优惠5万起的本田思域，还值得入手吗？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

早些年，十几万去买家用轿车，几乎都是合资车的天下，想要省油就买丰田，想要高级就买大众，想要省心买日产，想要运动就买本田……现如今，新能源车是琳琅满目，家庭刚需用车似乎都开始“弃油从电”了。

但是，合资油车真的没有市场了吗？

我觉得未必。

特别是最近这两年，许多合资车都在官降增配，有的车子你看完价格，估计都会被他震惊，直呼“现在都卖这个价了？！”。

就像我最近去试驾的2025款思域（参数丨图片），虽说只是11代思域的年度改款，但是配置进一步增加，还小改了一下前脸造型。

那这车现在是什么行情，又还值不值得考虑，今天咱们就来分析分析。

思域现在什么行情

我一直觉得，买这种合资A级轿车的人，最关心的就两点，一是稳定性，二是性价比。

那么，如何判定一台车的稳定性，我觉得可以看它的二手车保值率。

根据之前58汽车研究院发布的《2024中国汽车保值率研究报告》，思域的3年保值率达到了53.1%，换句话说，在不少人眼里，思域完全是一个可靠耐用的车，就算出点小毛小病，解决起来也非常容易。

既然思域的稳定性没什么问题，接下来需要考虑的，其实也就是价格问题。

以目前主销的智趣PLUS版为例，官方指导价13.99万，做5年贷款，优惠5万左右，首付10%也就是1.4万，年化利息5个点，满2年可以提前还款，你再算上购置税、车辆保险等等，就算你满2年以后把钱还清，实际付出去也要10万出头了，相比之前老款清库存的时候，贵了有1万左右。

换句话说，假如你真的认准了思域，其实还有万把块的价格空间可以期待一下，毕竟现在合资A级车市场那么卷，这车价格继续往下走，也只是时间问题。

更何况，停在隔壁的英仕派，主销的精英版裸车13万不到，落地14.5万左右，现在买车都是做5年分期，算下来的月供，其实也就比思域多500块钱左右，不少人算算账，发现好像也不是不行。

2025款思域有哪些变化

目前在售的25款思域，相当于年度小改款，对外观进行了调整，内饰和配置也做了一定的升级。

就比如前保造型，相比22款来说，整体设计更类似于Type R的前脸，虽然不会像Type R那么激进，但是看起来会比之前更有精气神一些。

至于很多人关心的两厢版，我也是问了一下销售，据说最快下半年就能上市，前保险杠的造型，据说也会改成现在这种。

内饰和配置的变化主要有两个。

一个，是车机系统做了升级。

以前车机用的是Honda Connect 3.0系统，现在升级成了Honda Connect 4.0系统，底层系统换成了Android，界面UI也做了重新设计，还多了无线CarPlay、百度CarLife等功能。

虽然相比同级国产车的智能车机来说，思域还是没有用上那么智能化的车机系统，但是满足日常使用，我觉得是绰绰有余的，毕竟咱们平时开车的时候，最多也就是听个歌、导个航，这套车机已经足够使用了。

再一个，现在的25款思域，比22款车型多了一套后排出风口，以及一套后排双USB-C接口。

实际上，之前网上就有不少老车主在说这个事情，现在官方把这个配置加了进来，我估计应该是听取了不少车主的建议。

虽说思域这车不算大，但多个后排出风口，整体的后排舒适度会相对更高一些，而且看起来也会更有高级感一些，再加上后排双USB-C接口，坐在后面的人如果想给手机充电，也会比以前更方便。

思域开起来怎么样

在不少人眼里，思域这车是动力强、油耗低，还有不小的改装潜力，这话没错，但前提是你得买手动挡车型，原厂的CVT变速箱摆在那儿，在动力上真没什么可玩性。

不过，对于日常代步的人来说，思域现在用的这套本田L15C8发动机，原厂182马力/240牛米，账面参数还是挺可以的，而且开起来也不肉。

你别看官标的百公里加速8.5秒，实际在开的时候，一脚油门闷下去，这车给到我的体感，还真不是8秒俱乐部的水平，甚至有点小钢炮的味道在里面，各位也可以去试驾感受一下，特别是前段加速时，那种“蹿起来”的感觉，真的挺有意思的。

再一个，思域这车我有一点非常喜欢，就是它的转向，给人感觉很紧，不会像买菜车那样有很大的转向虚位。

这也是很多人觉得思域好开的原因之一，低速不沉、高速不飘、过弯的时候也能指哪打哪，比较有驾驶乐趣。

只不过，所谓的乐趣有一个大前提，就是你的车里只有你自己。

不过，这车毕竟售价摆在这里，所以还是有一些美中不足的地方。

比如原厂的玛吉斯轮胎，抓地力非常一般，原厂的刹车盘皮，表现也没有那么好，包括避震器的阻尼调教，实在是太买菜了。

如果我是思域车主的话，我估计会直接换一套倍耐力P7轮胎，外加DIXCEL FS前刹车盘和DIXCEL ES前后刹车皮，顺便再换一套新款的KYB蓝桶避震器（弹簧不换），就这么小小的优化一下，既不影响通过性，也不怎么影响乘坐舒适度，还能让整台车的驾控体验更上一层楼，属于小改变、大升级的方案。

思域用起来怎么样

很多人买这种合资家轿，空间肯定是关注点之一。

像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，其实后排腿部空间，就有些捉襟见肘了，后面满打满算也就一拳的距离，头部空间也就4指不到。

你不能说它很小，但一定不算宽敞。

特别是对比同价位的国产车，那后排一个比一个大，你如果拿来家用，那思域显然不是最优解。

思域这车的后备箱，我觉得还是挺大的，而且整个后备箱的开口也不小，平时如果需要拖点东西，比如行李箱、折叠露营椅、小帐篷、地垫……这些都是没什么问题的。

毕竟，本田有个外号叫空间魔术师，思域的装载能力，你一定要对他有信心。

不过，思域的配置也有一些美中不足，特别是在国产车疯狂卷配置的当下，思域主销的智趣PLUS版，没有全车的车窗一键升降，没有座椅通风加热，没有座椅电动调节，没有发动机盖板，没有液压的机盖支撑杆。

如果你对这些配置觉得无所谓，那思域其实真的还不错，但假如你对舒适化配置有很高的要求，我觉得思域可能不太能满足你。

之前网上有人都吐槽，觉得11代思域太像买菜车，和10代的运动造型没法比，但从我个人角度出发，思域这车的造型，买菜是常态，激进反而是意外。

毕竟，如果当年不是因为9代思域卖的不尽如人意，让本田下定决心、一把梭哈，把车辆设计交给北美团队去做，大家也不一定能看到后来的10代车型，而现在的11代思域，又变成了日本团队主导，相当于回归了本来的样子。

但不管怎么说，思域作为一台1972年就诞生的车，卖到今天已经实属不易，毕竟作为一台家喻户晓的车，它早就不只是一款本田的经典车型，还是无数车主的青春和回忆。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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