道奇Ram：V8好啊，还是得造V8，再不回归集团都要垮了

Author / 酷乐汽车

Hemi 5.7L V8回归！

道奇Ram（参数丨图片）首席执行官蒂姆·库尼斯基斯表示，Ram 1500皮卡取消Hemi V8发动机后根本卖不动，因此现在必须要让V8回归了，哪怕现在是电动当道，V8也得卖。

不只是Ram。

上周，通用汽车宣布向其纽约州托纳旺达工厂投资8.88亿美元，为即将推出的第六代V8发动机做准备。梅赛德斯-奔驰也在研发全新V8发动机，并计划在全系车型中搭载。

奔驰估计也是被四缸C63搞伤了。

宝马研发负责人最近则表示，在可预见的未来将继续保留V8发动机，主要原因是美国和中东市场的需求，保时捷也承诺将V8发动机的生产延续至2030年。

库尼斯基斯表示，Ram将继续提供动力更强、效率更高的Hurricane直列六缸涡轮增压发动机，但消费者的声音 —— 标志性的Hemi V8也上无可替代，因为销量才是最重要的，没有V8，销量没法看。

然而销量锐减并不是5.7升Hemi的短暂退市一个问题造成的，更多是由于Ram多年来价格飙升。目前尚不清楚Hemi的回归是否会降低售价，或在价格居高不下时提振销量，但至少确定V8回来了，燃油轰鸣回来了。

虽然V8并非美国独有发明，但没有其他任何一种发动机布局能与美国汽车工业联系更紧密。

福特的V8发动机于1932年问世，在解决早期技术问题后，掀起了美国的八缸发动机革命。八缸发动机曾是豪华车和性能车的专属领域，而福特的Flat V8几乎成为美国汽车的默认发动机布局。

Flat V8平头V-8及此后所有V8发动机都有一个根本优势：其长度不超过直列四缸发动机，更短于直列六缸。凭借90度的气缸夹角，V8的宽度也不比大多数直列发动机宽多少。

而且尽管尺寸紧凑，V8却因气缸数量多而动力强劲，得益于凯迪拉克在20世纪20年代发明的180度“十字平面”曲轴，V8实现了完美平衡。

因此，V8兼具紧凑、高功率密度、运行平稳的特点，再加上福特的制造主导地位，使其价格低廉且产量丰富。在美国，燃油经济性和排放直到20世纪70年代才受到严格监管并成为消费者关注的重点，难怪V8如此受欢迎。

尤其是在战后繁荣时期，人们手头宽裕，汽油价格低廉，傻子才不开V8。

虽然后续的《清洁空气法》和1973年石油危机确实削弱了V8，但它在大型轿车和皮卡上仍有一席之地。欧洲厂商也纷纷效仿，路虎、梅赛德斯-奔驰等品牌为豪华车推出了著名的V8发动机。

日本直到20世纪80至90年代才开始大量生产V8发动机，如今却几乎见不到了。

在小型化和电气化时代，许多汽车制造商不同程度地尝试摒弃V8，成效则各异。福特率先大力推广EcoBoost双涡轮增压V6发动机，尽管在F-150中广受欢迎，但V8仍然是可选项。通用在Silverado 1500中搭载2.7升涡轮增压四缸作为基础发动机，但其车型组合仍严重依赖V8和柴油直列六缸。

Ram此前迈出了最大胆的一步 —— 在2025款1500车型中，彻底取消V8，转而采用新研发的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机Hurricane。这款发动机作为基础Pentastar V6的升级版，提供两种功率输出。

然而直列六缸发动机的市场反响未达Ram预期，否则也不会大费周章提升5.7升V8的产量，并使其适配皮卡的新电子架构。

尽管如Ram所言，涡轮增压直列六缸发动机动力更强、效率更高，但未必是更适合皮卡的发动机。虽然我们尚未听闻Hurricane发动机的负面传闻，但在皮卡领域，客户常因牵引和载重对发动机施加压力，因此结构简单是一大优势。

涡轮增压六缸或许能满足数据指标，但配备两个涡轮增压器、相关管道和中冷器，使其结构更为复杂。与Hemi V8相比，Hurricane直列六缸甚至因配备多顶置凸轮轴而具有过高的复杂性。

同时，标准Hurricane直列六缸比Hemi V8多出15马力和66Nm扭矩，但并未因少两个气缸而在燃油经济性上获得显著提升，直列六缸综合油耗为11.20升/百公里，V8为11.76升/百公里。

而且二者的尾气排放几乎相同，分别为每英里433克和443克二氧化碳。

所以环保理由根本站不住脚，多出来的那点动力，根本没什么影响。

Hemi或许有其优点，但其回归也带有厂商的不满情绪，既精明又尴尬。Stellantis正面临巨大困境，此举虽然是胜利，也是对冲电动皮卡风险的良策，但对于电动化的推行其实并不利。

道奇Ram正在研发电动皮卡，但福特和通用的电动皮卡尚未普及。或许Ram即将推出的增程式电动皮卡Ramcharger会表现不错，它看似是电气化与性能的良好结合，但目前为时尚早，且道奇仍在推迟这款车型的上市。

道奇很清楚让喜欢V8的人突然买不到V8，他们将多么难过，而且改革也不能太激进，不过热爱V8并非毫无道理，V8本质上是卓越的发动机。或许道奇最大的问题在于，此次复兴的V8可追溯至2003年，并非像其他公司那样是创新或突破性的新产品。

Stellantis也不能永远依赖老一套。

但Stellantis似乎也明白这一点，否则也不会研发新的直列六缸发动机，开发电动Ram 1500以及电动Charger，但所有这些产品市场都似乎不太买账，所以要不还是搞些生猛的V8吧，销量才是王道。

汽车制造商需要兼顾传统与创新。如果说过去几年教会了我们什么，那就是排放和燃油经济性法规不会永远宽松，希望通过复兴V8，Stellantis的这颗摇钱树还能再摇几年。

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