小米SU7ultra一出来，友商觉得天都塌了！

开篇点题

各位车友，还记得雷军那句"做汽车不难，做好汽车太难"吗？当小米SU7已经引起轰动时，这款定价52.99万的SU7 Ultra横空出世，直接让不少友商感到天塌地陷。作为一位曾在德系豪车品牌摸爬滚打多年的老司机，我必须实话实说：小米这次不只是入局，而是要重新定义高性能电动车市场。今天，我将从一个资深车评人的专业角度，为各位揭秘这款"国产超跑"的真实表现，看看它是否真如宣传那般惊艳。

外观设计：科技与力量的完美融合

SU7 Ultra在外观上沿袭了SU7家族的设计语言，但更具侵略性。车身线条锋利流畅，前脸进气格栅更大更富层次感，配合两侧犀利的LED大灯，散发出浓郁的赛道气息。整车姿态极低，加上夸张的碳纤维扰流套件，视觉冲击力十足。

值得一提的是，SU7 Ultra大量使用了碳纤维材料，不只是为了炫技，而是实实在在地降低了整车重量。后扰流板、侧裙和分流器的设计不仅好看，更具备实用的空气动力学价值。这么说吧，当你时速超过120km/h，就能明显感受到它提供的下压力。

【点评】不少国产车习惯照搬欧美设计，而SU7 Ultra却有自己的设计语言，线条更加大胆前卫，这点必须点赞。但大尺寸的扰流套件可能会增加日常使用的不便，比如进出车库或过减速带时需要格外小心。

内饰体验：科技感十足但仍有提升空间

进入车内，第一感受是科技感十足。三联屏设计视觉冲击力强，搭配超跑风格方向盘和碳纤维饰板，营造出浓厚的性能氛围。座椅采用Alcantara材质包裹，包裹性极佳，长途驾驶也不易疲劳。

做工方面，小米确实用心了。缝线均匀，按键手感扎实，没有明显的异响和松动。但细节处仍能找到提升空间，比如部分塑料件的质感和触感与同价位德系车相比还有差距。

人机工程学表现不错，绝大多数按钮和控件触手可及，驾驶者可以专注于驾驶。但12.3英寸中控屏幕的部分功能层级过深，驾驶中操作较为分心，这是智能化与便捷性的平衡需要改进的地方。

储物空间表现中规中矩，前排门板和中央扶手下方提供了足够的小物件存放空间，但考虑到这是一款性能车，实用性已经很不错了。

【专业小贴士】选购性能车时，一定要试坐确认座椅包裹性和支撑性，这直接关系到高速驾驶时的身体稳定性和安全性。

动力系统：国产之光，性能无愧"超跑"之名

SU7 Ultra搭载四电机布局，综合最大功率高达1100kW(约1500匹马力)，峰值扭矩更是达到惊人的8000N·m。0-100km/h加速仅需2.0秒，纽北赛道圈速6分46秒874，成为全球最速四门车，让保时捷Taycan都得甘拜下风。

实际驾驶中，这套动力系统的响应速度快得惊人。轻踩油门，车辆就像离弦之箭瞬间弹射；全力加速时，你会被死死压在座椅上，那种推背感甚至让人有些不适应。电机调校相当线性，没有忽强忽弱的突兀感。

值得注意的是，SU7 Ultra提供多种驾驶模式，日常、舒适、运动和赛道，每种模式下的动力输出特性差异明显。在城市道路上，日常模式下百公里电耗在17kWh左右，算是同级别中的中上水平。

【点评】这台"电动猛兽"的真正价值在于它打破了国产车在高性能领域的天花板，让我们看到了中国车企在技术上的突破。不过，如此强大的动力需要足够的驾驶经验和技巧才能驾驭，新手慎入！

底盘与驾控：接近世界一流，但仍有差距

SU7 Ultra采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构，配合电子控制减震器，理论上应该能提供不错的操控性。实际驾驶中，这套底盘确实表现出色，过弯时车身侧倾控制得当，转向精准度和反馈也相当不错。

转向系统采用可变转向比设计，在低速时轻快灵活，高速时则变得沉稳精准。转向力度适中，路感传递清晰，让驾驶者能够准确感知路面状况。这么说吧，即使是在蜿蜒山道上高速过弯，也能让你信心十足。

制动系统堪称一绝，前六后四活塞卡钳配合碳陶瓷刹车盘，制动力强劲且线性，连续重刹也不会出现明显的刹车衰减。能量回收系统可调，最强档位下甚至可以实现单踏板驾驶。

NVH控制方面，SU7 Ultra表现出色。风噪和路噪控制得当，电机噪音也不明显。但高速时轮拱处会有一些胎噪传入，这在硬核性能车上其实很常见，但与同价位豪华品牌相比仍有提升空间。

不同场景下的驾驶感受各有特点： - 城市道路：底盘偏硬但不颠簸，路面小坑洼能够被良好过滤 - 高速巡航：高速稳定性极佳，方向指向精准，长途驾驶不累 - 山路驾驶：转向精准，底盘支撑到位，让人胸有成竹 - 赛道驾驶：极限下略显转向不足，但整体表现已接近专业级水平

【专业小贴士】多连杆悬挂相比麦弗逊悬挂能更好地平衡操控性与舒适性，是高性能车的首选悬挂形式。

智能科技：MIUI Car值得期待，但仍需打磨

中控系统采用高通骁龙8295芯片，系统响应速度飞快，界面设计简洁明了。MIUI Car系统继承了手机MIUI的设计风格，上手容易。但实际使用中，仍能发现一些小bug和卡顿，系统稳定性有待提高。

ADAS功能表现中规中矩，高速自适应巡航工作平顺，车道保持稳定但遇到复杂路况时偶有失误。自动泊车功能识别率高，操作也比较顺畅。但与特斯拉的FSD或奔驰的Drive Pilot相比，小米的自动驾驶系统还有较大提升空间。

车联网方面，小米生态链优势明显，手机互联无缝衔接，智能家居控制便捷。语音助手反应灵敏，识别率高，基本能满足日常使用需求。

【点评】作为科技公司造车，小米在智能座舱领域展现出不少亮点，但作为首款车型，软件层面的打磨还不够彻底，期待后续OTA持续优化。真香预警：车机系统和手机MIUI的联动真的很香！

市场分析：性价比之王，震撼整个豪华性能车市场

SU7 Ultra的52.99万售价确实让不少友商坐不住了。相比同级别性能的保时捷Taycan Turbo S（约200万）、特斯拉Model S Plaid（约90万配置齐全），SU7 Ultra的价格优势显而易见。

同级主要竞品包括： - 保时捷Taycan Turbo S：纯正跑车血统，品牌溢价高 - 特斯拉Model S Plaid：性能相近，软件生态成熟 - 蔚来ET9：定位更偏重舒适豪华，性能略逊一筹

就性能表现而言，SU7 Ultra已经站在了全球顶尖水平；就工艺品质而言，虽然与德系豪华品牌仍有差距，但已经超越了大多数国产品牌；就智能科技而言，小米的软件优势明显，未来潜力巨大。

适合人群：科技爱好者、性能车发烧友、注重性价比的高端用户。 不太适合：过于注重品牌身份认同的传统豪华车消费者、对稳定性要求极高的商务人士。

【用车建议】考虑到这是小米的首款Ultra车型，建议等待3-6个月后再入手，待早期用户反馈和OTA更新解决一些不可避免的新车"童年病"。

总结与建议

经过全方位的测试和体验，SU7 Ultra的优缺点已经很明显：

五大优点：

1. 超强性能表现，堪称"国产超跑之光"

2. 价格优势明显，同级别性能车型中无出其右

3. 设计个性鲜明，既有跑车气质又有科技感

4. 智能座舱与小米生态无缝连接，体验出色

5. 碳纤维车身和碳陶瓷刹车等高端配置诚意十足

1. 软件系统稳定性仍需提升，OTA更新任重道远

2. 部分内饰细节与同价位豪华品牌相比有差距

3. 充电网络与服务体系相比特斯拉等老牌电动车企有明显劣势

推荐指数：4.5/5，扣0.5分是因为首款车型难免有些不成熟之处。

用车成本预估：以年行驶2万公里计算，电费约1.2万/年，保险约2.5万/年，基础保养约0.5万/年。

未来发展预期：随着软件不断迭代优化，性能潜力将进一步释放；随着小米服务网络完善，用户体验会持续提升；预计1-2年内会推出性能更强的Apex版本。

互动环节

各位车友最常问的问题： 1. 问：SU7 Ultra的实际续航里程是多少？ 答：官方CLTC续航为800km，实际测试高速100km/h匀速续航约650km，市区混合工况约700km。

1. 问：充电速度如何？ 答：支持800V快充，10%-80%充电时间约20分钟，属于业内领先水平。

欢迎在评论区留言讨论：你认为国产高性能电动车能否彻底打破合资和进口品牌的垄断？哪些方面还需要提升？

下期预告：小米SU7与特斯拉Model 3对比测试，敬请期待！