江苏
混凝土浇筑40000立方米
钢筋用量6000余吨
2025年6月6日
随着最后一块顶板混凝土浇筑
无锡地铁4号线二期
锡士路站
提前30天完成主体结构封顶
标志着全线6座车站全部顺利封顶
向着“洞通”“轨通”的目标大步迈进
为新线早日通车奠定了坚实基础
车站介绍：
锡士路站位于新华路与机场路交叉口，是地铁4号线二期的第6座也是最后一座车站。该站为地下两层岛式车站，全长476米，是标准车站的2.5倍，是全线最长车站。
车站横卧机场高架下方，且紧邻110kV、220kV等高压线路，施工区域最低净空仅5.5米。同时，该站点位置车流量大、交通复杂，还需保障地面交通的正常通行，给无锡地铁建设团队带来了巨大的施工挑战。
全局统筹 高效推动施工进展
面对476米的超长车站建设任务，建设团队锚定工期目标，以全局视野统筹策划，精心编排施工节奏，推行工序间无缝穿插施工策略。通过加大人员与机械投入，实施东西区同步施工、多个工作面并行推进的“多线作战”模式，主体结构施工高峰期现场施工人员超300人，日出土量达2500立方米，实现施工效率最大化。
创新工艺 破解低净空作业难题
面对高架桥下方低净空作业的难题，建设团队创新采用了“逆做顶板+分段钢筋笼”施工工艺，将每节钢筋笼长度控制在3.5米，通过精确计算成孔时间和下放时长，成功破解难题。此外，针对紧邻高压线的风险，建设团队还制定了专项防护方案，细分多工区“背靠背”紧密施工，并设置了专职监护人员，确保施工安全有序。
精准降水 确保干燥作业环境
基坑开挖过程中，建设团队直面富水土层和地下水的双重挑战，精心编制降水专项施工方案，采用坑内管井井点降水法和明排法，在基坑四周特定位置设置降水井、回灌井，按照“分层降水、按需降水、动态调整”的原则进行抽排水施工，将场地地下水位精准降低到开挖面以下1米，维持基坑内干燥作业环境。
分期导改 多方协调保障交通
为减少施工对交通出行的影响，达成交通疏解“最优解”，建设团队主动作为，多次与属地交警部门对接完善疏导方案，充分考虑施工进度、交通流量、周边道路承载力及市民出行需求，科学实施8期交通导改。同时，建设团队还在出行高峰期配备路口专职协管员，日均疏导车辆超3000辆，成功保障施工安全，最大限度减少了对地面交通的影响。
接下来，无锡地铁将紧盯地铁新线建设各项任务目标，继续汇聚力量、乘势而上，持续优化提升工程质量，以实干实绩彰显担当作为，助力新线早日建设开通，为市民带来更加安全、便捷的精品地铁工程。
信息来源：无锡地铁建设有限责任公司
作 者：吴浩舟
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