开撕！你买沃尔沃全新S90的钱，都花去了哪里？

2025年5月29日，在沃尔沃汽车大庆工厂沃尔沃全新S90上市发布会场外的展示区，当我跟随工作人员听完所有的讲解内容后，距离活动开始的时间已经所剩无几。而发布会开始，沃尔沃汽车首席品牌体验官李锂用一场不需要提词器的，持续四十多分钟的“技术讲解”课，让行业里那些用数字作为比拼的安全故事，都变得苍白。

这让我想起一年多前，小米SU7的那场发布会——让很多汽车从业者发出“就这，也能讲5分钟？”的感慨，以及那些被行业视为基本规则的内容，都被“包装”成了独特的竞争力。

我们抛开围绕小米汽车的各种争议，单纯从“技术角度”看待那场发布会，应该说是成功的，也因为雷军成功地为普通用户们展示了在参数表之外，小米SU7的价值与优势。

但“高端的食材，往往只需要最朴素的烹饪方式”，我不知道沃尔沃汽车厚厚一本关于安全、健康与可持续发展的产品手册如果交给友商，可以被包装成什么样子，但事实是，当你拥有足够多的积累时，只需要简单的讲述，就足以超越所有的技巧。

经过撕裂试验后，焊点依然保持完整

当经过六周撕裂试验后，钢板依然留下5789个焊点“遗迹”在白车身上时，当国标的6项禁用物质被沃尔沃汽车6000项禁限用物质包围时，当生产废水经过处理后注入到锦鲤鱼缸中时……

每一位沃尔沃汽车用户的“信任投票”，都有了令人震撼的具象呈现。

花钱买“标”，买的是“标准”

在活动签到时，每一位媒体都领到了一本厚度达356页的产品沟通手册，全新S90的产品价值和沃尔沃汽车围绕安全、健康的坚守都浓缩于其中。不知道有多少人现在还保留着阅读纸质图书的习惯，而这本手册的厚度与沉甸甸的手感，让汽车行业久违的积淀与厚重变成具象。

这其实就是“标”的力量。

尽管总有一种论调：买豪华品牌，不就是买个标么。但且不说品牌本身就是具有价值的，单纯豪华品牌对于产品的调校、用料、品质，在绝大多数情况下也是优于普通品牌的。毕竟，如果汽车市场的竞争只是“参数比拼”，那为何时至今日，放眼全球能称得上汽车工业强国的，也屈指可数。

一台好车，有太多的东西是没法体现在参数配置表上的。

相同数量的安全气囊，谁更安全？都是5星碰撞安全成绩，谁是因为“考卷”满分只有5星？高强度钢用得越多越安全？

如果说这些依然可以用更具体的指标参数来衡量，那么一台汽车诞生过程中所带来的碳排放、水污染，甚至是制造这台车的工人能否获得足够的劳动权益保障，又该如何衡量？

在沃尔沃汽车大庆工厂，总装的前内饰线使用了专用的电动可升降托盘，和办公室所用的电动升降桌一样，对应每一个工序安装不同的零件，都有着不同的升降高度，工人不用弯腰即可完成装配。

面对超过5kg的部件，以及掀开机盖、尾门这些重复性劳动，工厂都设计了专用吊具辅助安装，以减轻对工人身体的负担和损伤。

在冲压车间，大庆工厂采用高精度模具配合顶尖的德国力士乐柔性控制数控液压模垫和专业降噪隔音墙，将噪音控制在了80dB（长期暴露会损伤健康的噪音）以下。

可以相信，一个对员工能够如此关爱的品牌，以及这些被关爱的员工所制造出的产品，也会是对用户负责的。

位于大庆的沃尔沃工厂，理应有着得天独厚的天然气供应条件，但沃尔沃却投资建设了专用的生物质气减压转换站，将源自沼气的生物天然气经过减压工序并入厂内输气管网。这是行业第一家物理意义上落地替换天然气的汽车工厂，而这些生物质气成本比普通天然气高50%，碳排放却可降低60%。

此外，为了实现污水排放达到一级标准（国家法规要求为三级），大庆工程的污水处理站一次性投资高达4000万元，是普通汽车工厂污水处理站的2倍。

坦白来讲，这些投入和成本很难用销量转化来衡量，但这就是沃尔沃之所以成为沃尔沃的原因。而在这样的工厂里，诞生的是销往全球所有市场的沃尔沃S90。

根据不同国家的法规标准制造不同规格的产品，是行业惯例，但对于沃尔沃汽车来说，所有的S90都拥有同样的全球标准。一方面，为了不同国家标准而调整制造标准，看似可以节约成本，但却并不符合流水线生产的效率原则；更重要的，是沃尔沃汽车的标准本就远远超出了各国标准，并不需要任何“针对性”调整。

比如安全气囊，行业主流耐久度验证标准是500小时，而沃尔沃的标准是3000小时，目的只是为了哪怕用车十年之后，关键时刻它依然能守护生命；比如相比国标（GB/T 30512）要求的6种汽车禁用物质，沃尔沃严格管控的禁限用物质超过6000种，可以满足世界上所有国家的法规。

比如沃尔沃S90采用底盘一次性自动化合装工艺，不仅减轻了工人的身体负担，也大幅提升了装配效率、装配精度和产品一致性；比如车身焊点的检查标准，行业惯例是抽检，而沃尔沃是100%检测，每6周就有一台完整的白车身进行撕裂试验，检测5789个焊点、469道密封胶和310个螺柱焊是否达到标准。

类似的故事还有很多很多，这值得吗？

沃尔沃这样回答：远远超越国标的标准不是数字游戏，而是为了尽可能更多覆盖用户使用场景，以保证他们的安全。

安全，不是比嗓门大

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说：“安全技术的发展需要秉持理性、科学和审慎的态度，不应该片面强调硬件、参数和眼球效应。安全是一个全面的系统化工程，它必须建立在时间积累的厚度上，必须落实到每一个你可能未必注意的细节里。”

如果说汽车领域其他参数的夸大，可能还只是舒适体验的影响，那么安全参数的背后，可能意味着一次事故截然不同的结果。

沃尔沃汽车对于安全的细节追求到了怎样的程度？转向灯的滴答声，是沃尔沃声学工程师们用整整两天时间在瑞典森林里收集超过300个干树枝，又用了两天时间在实验室里敲击这些树枝后，找到的冷杉树枝折断声。而这个声音，可以避免干扰到驾驶员的驾车。

沃尔沃XC90 转向灯声音,汽车大公司,5秒

堆料其实是最简单的。

就像袁小林所举AEB功能的例子，是120km/h的高速刹停还是相对时速60km/h的刹停？是覆盖相对简单的高速场景还是复杂的总和路况？是针对99%的常见场景进行标定还是对1%的极端场景也要调校？这背后不是“yes or no”的选择，而是平衡车辆动力学、驾驶者行为模式、道路环境变量、机械状态参数甚至是气象条件，最终统筹做出的平衡和取舍。本质上，AEB的评价核心并不是能刹多块，而是该不该刹？何时刹？怎么刹？

这也是汽车安全体系所追求的，就像袁小林所讲：“我们要做的是在真实事故发生的时候，最大限度地保护所有交通参与者的安全。安全，是在现实场景中实现最优安全决策，是在现有技术边界内寻求最大公约数的过程。”

沃尔沃汽车安全中心

这也就意味着，安全的实现需要数据、经验的积累，需要从设计伊始就贯穿的理念，是一套完整的体系。甚至不仅仅是在碰撞发生时所能为交通参与者所提供的最后防护，还是在碰撞发生前，抓住每一个避免碰撞的机会。

而当安全的概念从“碰撞”延伸到健康、质量这些关系到用户身心的更广泛的范围，沃尔沃同样拿得出手。

比如车内空气质量的安全，我们见多了水性阻尼片、婴儿级材料以及空气质量的认证，但你能想到，车内光线的设计可能影响行车安全，车身防腐也和空气质量息息相关，而安全与好闻之间还隔着遥远的距离。

包括全新S90在内，沃尔沃汽车的照明设计遵循的首要原则并不是“美观”，而是安全与舒适。暖色氛围灯搭配聚焦式阅读灯，在满足使用需求的同时，也避免黑暗环境下的反光和光污染，降低对驾驶员的视觉刺激。

通常来说，白车身在进行电泳防腐工艺时可能出现空腔盲孔等电泳无法触及的情况，因此需要在后期进行空腔注蜡以保证100%的防腐效果。但沃尔沃汽车在白车身结构设计时就考虑到了这点，使得所有空腔都可以流入电泳漆，避免后期使用空腔注蜡“打补丁”，从而最大程度减少VOC（挥发性有机物）。

还有安全气囊爆破后的有害气体控制，尽管主要气体是氮气，但仍会有少量物质对人体和环境带来影响，因此沃尔沃对这些有害气体的浓度也有着严苛的要求。

而更有名的“鼻子小组”，让呼吸健康不仅仅是数据，因为“无味”不意味着安全和健康，安全和健康也不代表“无味”。“鼻子小组”的存在，就是找出异味，哪怕它在数据上是安全的，从而保证沃尔沃汽车达到最高的空气安全标准。

大公司视点

在沃尔沃的新车发布会上，每次价格的公布的过程不是高昂地念出一个个数字，而是“安静地”呈现在大屏幕上。

当然这并不是说价格不重要，沃尔沃全新S90从30.09万元到45.49万元的限时参考尊享价，以及最高价值8.5万元的上市权益，是沃尔沃汽车对于当下市场竞争给出的诚意。

但“卷”价格真的有出路吗？从大庆工厂对于品质与社会责任的极致追求，到沃尔沃工程师对看不见的安全系统的一丝不苟，显然沃尔沃更希望提供给市场和用户的是价值，是在“无底线”的竞争中守住造车的原则与底线。

“一分钱，一分货”的老道理，如今的中国汽车市场该明白了。