价格战之后，兼并重组成为中国汽车产业的下半场

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

“不要把内卷的风气带到海外去。”

在2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠用一句掷地有声的警示，为当下中国汽车产业的价格战与出海潮敲响了警钟。

过去两年，车市价格战不断加剧。根据王侠引用的数据，2024年降价车型超过200款，2025年前四个月已有60多款加入降价行列，仅5月一个月，价格下调幅度超过3万元的车型重现市场。与此同时，行业平均利润率下探至4%以下。

在王侠看来，适度降价是市场调节的一部分，但无底线的价格战会压缩企业利润空间，最终影响产品质量与用户体验。他提醒，当前流行的低价换市场策略不仅可能损害行业生态，若照搬至海外，更会破坏中国品牌在国际市场中建立的初步信任。“千万不要把内卷的风气带到海外去”，他强调。

相比之下，技术创新虽然仍是推动行业向上的动力，但新技术落地中的安全风险也开始显现。电池起火、自动驾驶事故等案例，暴露出部分企业在商业压力之下，过于追求短期突破，忽视基础安全保障。

对于解决之道，王侠提出应关注结构性出清，即通过兼并重组推动产业效率提升。这一过程已经在部分大集团中出现，如吉利整合极氪与领克，广汽提出“大研发体系”，奇瑞设立“智能化中心”等。

他还指出，不同类型的整合将并行发生，包括传统燃油车企与新能源企业之间的互补整合，以及国际车企对本土弱势品牌的资本介入。这种整合并不会削弱中国汽车产业整体竞争力，反而可能促成更清晰的梯队分布和更高的资源利用效率。

值得注意的是，王侠也提到，这一轮行业洗牌不仅是市场驱动，更需要政府在制度层面提供引导。他建议，加快整车企业退市机制、规范地方政府对本地车企的保护行为，以及制定公开、公平的并购整合规则，为产业出清创造条件。

当下的中国汽车产业，已从“增量竞争”进入“存量博弈”阶段。在需求趋缓、技术快速演进、出口冲动加剧的多重压力下，行业的可持续性、全球化路径以及底层竞争结构，都在经历一次系统重塑。而如何从产业发展规律出发、构建核心竞争力，或许才是这个时代真正需要回答的问题。

（本文首发于钛媒体App，编辑｜李玉鹏）