天津
是否应该放弃燃油车？
在汽车制造业，燃油汽车电动化是行业共识。但是对于在短期内，是否彻底放弃燃油车的研发和生产，传统汽车企业却有着不同的选择。
其中，比亚迪汽车是激进派的代表，它在2022年就宣布停产了燃油车，专注于新能源汽车领域。比亚迪也是全球第一家，停产燃油车的传统汽车厂商。
而吉利汽车与比亚迪汽车，往往被放在一起对比，因为它们都是民营车企。并且在国内乘用车市场，是自主品牌汽车销量的前两名。吉利汽车则是选择了，燃油车和新能源汽车同步发展的双轨策略。
这两种策略孰对孰错呢？我们用市场数据来验证一下。
5月销量数据出炉
我们不得不承认，在2023年、2024年期间，全面新能源化的比亚迪汽车，迎来了爆发式的增长。比亚迪凭借着在插电式混动汽车的先发优势，再加上自家的磷酸铁锂电池的动力支撑，2024年销量达到了427万辆，成为中国第一大车企。
进入2025年之后，比亚迪汽车的表现依然强势。中汽数研数据显示，1-5月份，比亚迪汽车累计销量为176.3万辆，同比增长了38.7%，销量依然稳居行业第一位。
不过，比亚迪汽车5月份的销量为38.2万辆，同比增长率为15.3%，环比增长率为0.6%。相比之下，吉利汽车集团同期的销量为23.5万辆，同比增增长了46.4%，环比增长了9.5%。两个增速都是领先于比亚迪的，其中比亚迪5月的同比增速，还不到吉利汽车的三分之一。
由此可见，全面新能源化的比亚迪汽车，经过两年的爆发增长，确实成绩斐然。而坚持燃油+新能源的吉利汽车，增长的后劲似乎更强。
2025年是个拐点
事实上，进入2025年燃油车正在强势反弹，已经是一个不争的事实。
数据显示，在2024年12月国内新能源汽车渗透率达到了51.9%，一举超越了燃油车的市场份额，可谓是一时风光无限。不过，在2025年第一个季度里，燃油车市场占有率重回57.57%，新能源汽车仅占了42.43%的市场。
特别是在西北地区，燃油车的市场份额更是高达68%，可见燃油车依然有着巨大的市场基础。2025年以来燃油车销量占比的提升，市场普遍认为是国内汽车消费市场，在新能源狂欢大潮后的理性回归。
放弃燃油车太可惜
时至今日，我们必须承认新能源汽车的飞速发展，以及在销售市场取得的辉煌成绩。但是，燃油车这个依然庞大的市场蛋糕，白白放弃了真的太过可惜。
数据显示，在2024年度，吉利汽车的燃油车销量占比依然超过40%。而奇瑞汽车依然在研发更先进的燃油发动机，在2024年期燃油车销量占比超过50%。
由此可见，即便是在国内这个占据了全球70%新能源汽车的市场，燃油车依然可以为车企贡献巨大的销量、营业收入和利润。
此外，对于海外汽车市场，燃油车的需求占比更高。放弃了燃油车，也意味着放弃了一部分可观的出口销量。例如，奇瑞是国内汽车出口量第一位的厂商，绝大部分的出口车型都是燃油车。
试想一下，如果比亚迪没有放弃燃油车市场，即便其燃油车销量仅占比30%，其整体年度销量可能已经突破了500万辆。
全球车企，重拾燃油车
从5月份吉利汽车和比亚迪的表现来看，有着约40%燃油车基础的吉利汽车，在增速上表现更为强劲。其实，纵观全球汽车厂商，重新重视燃油车已经成为共识。
曾几何时，国内外的汽车巨头们，都喊出了“全面退出燃油车，进入电动化时代”的口号。例如，福特汽车曾宣布，2030年在欧洲全面停售燃油车；凯迪拉克曾计划2030年实现全面电动化；奔驰汽车曾确定2025年，电动汽车销售占比50%……如此等等。
时至今日，这些豪言壮语，无一例外的都失败了，并纷纷宣布放弃原来的计划。与此同时，奔驰、马自达、丰田、通用等厂商，又开始加码内燃机技术的研发。例如，通用汽车就宣布，将斥资8.88亿美元，在纽约州托纳万达工厂投产新一代V8发动机。
最后
中国汽车报刊文中提到，业内人士认为：2025年将会是新能源汽车的重要转折年。这意味着之后，新能源汽车的发展或将告别狂飙模式，进入稳定发展阶段，燃油车和新能源汽车将长期共存。
当然，进入2025年以来，至于燃油车相比于新能源车的强势表现，是汽车消费的理性回归，还是燃油车的回光返照，我们目前还无法做出判断。
至于未来是比亚迪模式胜出，还是吉利模式胜出，我们也可以拭目以待。
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