越野分级，是长城的「好生意」吗？

沙地越野场景中，如何找对行走路线才能不陷车？在冲坡的过程中如何控制车速才能安全平稳下坡？当越来越多的消费者怀揣着对于旷野的向往，驶向未知的领域，「如何安全且专业地享受越野」就成为了行业必须回答的课题。

6月2日，在长城环塔欢乐周上，继此前发布的“越野车辆分级标准”、“越野场景分级标准”，长城又发布了中国首个“越野技术分级标准”，用一整套「人-车-场」三位一体的越野分级标准体系，给出了这个课题最完整的答案。

很多人不理解，为什么在如今越野市场持续升温、各大车企纷纷布局的背景下，长城要做这一「分级概念」的始作俑者？为什么在这个被视为「勇敢者」的游戏的细分市场，长城要一遍遍说不？

背后原因其实很简单，提出越野分级，是为热爱造车、为用户造车的长城始终始终遵循的一个前提原则，那就是——安全至上、敬畏越野。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

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纠偏越野的「能力错配」！

在中国的越野市场，长期存在着一种失序的状态。车企用三把锁、涉水深度等硬件参数草率进入，甚至出现很多“越野车不越野”的现象，消费者则凭着勇气和胆识踏上越野之路，却因为能力和场景「错配」事故频发。

今年3月，在内蒙古巴丹吉林沙漠的“尼三锅”网红打卡点，一辆越野车在高速爬坡过程中，由于对地形缺乏和越野常识了解，冲上沙丘顶端后失控，导致3人不幸身亡；今年4月，一辆改装越野车在泥坑中高速绕圈时失控，撞向围观人群，致1人重伤送医……

这些原本可以避免的事故，被很多人视为驾驶者的「无畏」而导致的惨祸。但在长城看来，在这个过程中，许多人展现出的「无畏」姿态，本质上并非是出于对于风险的轻率，而是由于无知才无畏。

就像登山者必须掌握气象规律与攀岩技巧，越野者的自我突破与场景挑战，也必须建立在系统化认知框架与科学能力评估的基础之上。

于是，围绕需求同时按照既有越野场景，长城把越野技能也划分出4个等级，通过经验、装备、理论、驾驶四大维度，全面评估越野者的操作能力与安全水平：

1、初学车手，有一定安全意识，对越野车辆和越野分级有概念，会使用驾驶模式；2、中级车手，了解车辆的结构和原理，有一定越野经验，有部分救援装备；3、高级车手，丰富的越野经验，掌握更多的理论，有多日出行经验，能够指导他人开展越野活动；4、专业车手，接近职业车手的驾驶水平，强于常人的体能及耐力，拥有职业水平的保障、改装团队，有非专业赛事的参赛经历。

具体到经验维度，长城把初学车手对应为刚刚接触越野1年以内的新手玩家，而专业车手则对应8年以上的经验，以及改车、领队、非正式赛事等多种经历，甚至要求拥有或长期驾驶多动力、多品类的5台车。

这样将越野技术细分，目的在于让每一位参与越野对越野有兴趣的车手，能够系统化地认知自己的能力，从而选择合适的场景和路线难度，避免因为无知而带来的不必要的安全隐患。

长城用行动证明，越野从来不是小部分勇敢者的游戏，而是每一个人都应该在安全、专业的前提下体验到的乐趣。

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400万用户、上亿公里数据，长城如何做越野的「规则制定者」？

「底线」、「规则」是魏建军这几年频发提及的词。

一方面，基于稳态的市场规则来做事情，品牌向上、技术向善、品质优先；另一方面，长城也在思索如何制定规则、创造规则。

SUV、皮卡、越野，熟悉长城的人都知道，长城似乎每一次都能在一个锚定的细分领域做到第一。

这种单点击穿的能力让长城在长期的发展过程中，不仅有着积极参与市场竞争，也有着作为规则制定者的底气。

任谁都知道，只有做好细分的开拓者，才有让其他企业去做跟随者的可能。聚焦到越野，可以看到，长城的这套分级标准绝非空中楼阁，而是依托于长城全球化的研发验证体系，基于两千多名工程师的越野研发团队，四百多万的全球越野用户，上亿公里的越野驾驶数据库，无数次的专家研讨和场景验证最终形成。

以本次活动的沙漠场景为例，工程师通过分析 120 万公里沙漠驾驶数据，发现 90% 的陷车发生在沙面硬度低于 120kPa 且油门开度超过 40% 的工况。因此，在试驾过程中，你可以频繁听到教练员口中什么时候应该收油、什么时候应该给油，在不同的坡地如何控制车速和打方向盘……

围绕这套体系，将原本越野车手之间口耳相传的碎片化经验，转化为可复制、可传承的标准化能力，不仅在一定程度上提高了越野上线，也大大降低了专业越野的学习门槛。

这也解释了为什么在本次环塔赛事中，长城能够连续在两场T2组别赛事中获得冠军；为什么在本次环塔拉力赛的长城车队中，除了很多专业大赛赛车手，还出现了诸如梁钰祥这样71岁的越野老炮，孙相燕、马欣这样的母女组合成功完赛。

要知道，相比于T1组允许彻底改装，性能远超过量产车，T2组对于改装的严格限制，如禁止更换底盘结构、动力系统需保留原厂核心组件，更能体现车企原车的技术实力，以及车手对于赛道和驾驶的本质理解。

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「从造一辆越野到造一个生态」

对于长城来说，把越野卖得好固然重要，但如果仅仅是在市场终端的数据占比领先，那还远远不够。

在这个过程中，长城真正思考的是，如何围绕配套服务、教学、上下游等方面，构建一个完整的生态体系，让生态重新定义何为越野。

如果说今年1月长城越野联盟的成立，是构建这一越野生态的第一步。汇聚众多越野领域的专业人士、爱好者以及上下游企业，通过整合各方资源，为成员提供了交流合作的平台的同时，推动技术共享与行业标准的探索。

比如，通过鼓励用户、各地政府、越野场地方共同挖掘有趣的越野路线，并在长城APP中专门开设了路书专栏，用户可以实时分享自己的越野经历与发现，让更多人了解和探索未知的路线。

通过这种方式，不仅将各个孤立的越野活动连接在了一起，也连接起了人与自然、车与路、人心与文化。

那么如今，长城越野驾控训练营的启动，则是长城推动越野文化进一步普及的重要举措。随着户外生活方式的兴起，越野成为越来越多消费者考虑的方向，但实际上对越野文化、越野知识了解有限。

数据显示，中国越野用户目前的年均增长15%，2024年硬派越野车的累计销量突破48万辆，但非专业玩家占比超过30%。

面向不同水平的越野爱好者，提供专业的驾驶培训课程和系统化的教学，从基础的越野驾驶技巧，到复杂路况下的应对策略，最大限度上帮助学员提升越野技能。

更重要的是，这种「生态闭环」的打造，将越野从「硬核玩家专属」真正转向了「大众可参与的阶梯式体验」，吸引更多想要越野却受制于缺乏越野技能、安全保障、配套设施的潜在消费群体，持续激活和带动消费增量。

同时，通过技能认证、车友社群等方式，进一步培养用户的忠诚度，形成「长城 = 越野」的品牌认知，刺激潜在消费群体在考虑购买越野车的过程中将长城作为主要选项。

有人说，中国越野车市场就像一场马拉松，有人靠耐力，有人靠爆发力，而长城选择的是一个最艰难也最正确的道路——生态力。

正如沙漠中的胡杨林，单个植株难以存活，但连木成片便能抵御风沙；长城正在做的，就是培育中国越野的「胡杨林生态系统」。