北京
2025年4月份，红旗H5（参数丨图片） PHEV迎来正式上市，随后便开启了一场横跨四省（广东、广西、四川、重庆、贵州）的1600公里极限续航挑战。试驾中，红旗H5 PHEV在续航方面的表现让人惊奇，其表现完全是反向虚标。
而在5月份的一场跨省之旅中，我们在河北石家庄往返山西五台山的近400公里车程长途试驾中，同样体验了红旗H5 PHEV硬核的表现，170公里的纯电续航，综合续航更超过1600公里。那红旗H5 PHEV的电池为何这么强？带着一系列问题，开启我们这次的一汽红旗动力电池实验室探秘之旅。
探秘一汽红旗动力电池试验室
趁着2025一汽红旗长春马拉松之际，我们走进了中国一汽科技创新基地的一汽红旗动力电池试验室，从这里，我们看到了新国标大考前提下，红旗已经提前交卷，在安全这件事情上，红旗绝对是丝毫不让，只做极限。
在号称史上最严动力电池安全令”——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)（简称“新国标”）出台（2026年7月1日起开始实施）后，我们也看到了新能源汽车行业迎来了一次大洗牌。“新国标”新增和更改了多项强制性测试标准，它不仅为动力电池安全性能划定了更严苛的“红线”，更将促进产业技术革新，加速中国新能源汽车技术迭代升级。
企标标准远超国标，提前满足国标标准
从此次探秘之旅中，我们与现场实验人员沟通了解到：根据一汽红旗的 “All in”新能源战略，它已构建起完整的动力电池研发、生产、验证体系，是国内整车企业中，为数不多的掌握从电芯到整包到整车全链路动力电池研发验证能力的企业，为红旗新能源车的安全性、可靠性筑牢了基础。甚至红旗H5 PHEV的动力电池也已提前2年满足“史上最严动力电池安全令”，很多试验标准更是远超国标数倍。
以红旗H5 PHEV的底部碰撞测试为例，它的企标撞击能量已2倍于“新国标”标准；测试结果电池包依然做到了无泄漏、无外壳破裂、无起火、无爆炸。
另外它的电池热扩散测试，也都通过针刺、挤压、内加热等多种极限场景测试，测试均可保证电池包超2小时无热扩散且不起火。而在快充循环测试环节中，其快充循环次数1.5倍于“新国标”。
不仅如此，其电池在“新国标”热扩散测试中，红旗的测试要求和测试方法都要严苛于“新国标”标准，测试结果显示：红旗H5 PHEV所使用的电池包，已于2024年达到“新国标”标准的要求。即便在更严苛的针刺、挤压、内加热等多种极限场景下，也能做到保证电池包超2小时无热扩散且不起火，还能额外做到接连多颗电芯失效整包不起火、不爆炸。
再比如，在“新国标”底部撞击测试中，其测试要求为撞击能量150 J，红旗H5 PHEV电池包撞击能量则为300 J。但测试结果依然在2024年就达到了“新国标”标准要求，更高标准和要求的测试，也从侧面反映出红旗H5 PHEV电池硬核的实力。
电池安全作为新能源发展的基石，一汽红旗在电池安全方面投入可谓不计成本，从电池包设计环节开始，就“大做文章”，通过其封装工艺、封装材料等，最大限度保证电池安全。插混车型的六面体堡垒绝缘防护技术、浸水防护技术以及云端电池医生等，最大程度保证了用户出行安全。
通过此次探秘之旅，我们了解到：目前一汽红旗电池试验室的规模和水平在国内处于领先地位，其总面积达20000㎡，是业内屈指可数的具有国际一流水准的试验平台，在核心人才建设方面，5年以上工作经验人数占比超80%，硕士以上人数占比超50%。测试设备数量达218余套，可覆盖800余个试验项目。在电池系统试验室、电池管理系统试验室、电池安全试验室、数字化管理等方面，也都处于国内领先水平。
目前，无论是搭载司南智驾的红旗天工系列纯电车型，还是红旗H系列的PHEV轿车、HS系列的PHEV SUV，红旗的电池包试验测试均达到或高于国标的严苛测试标准，这也让其全方位保障了驾乘人员安全，让用户每一次出行都安心无忧。
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