啥情况啊，宝马M3旅行版可能真的要进国内了

Author / 酷乐汽车

宝马官微半年前的消息终于要兑现了吗？

宝马似乎正准备将旗下M3旅行版（G81）引入国内市场，并采取毫不意外的限量发售方式。这也是几十年来M3历史上首台性能旅行车，而在20年以前，宝马E46 M3曾传出旅行版车消息，但遗憾的是那台车最终没有量产。

去年11月28日，宝马中国的官方微博突然晒出了一张全新M3旅行版的侧面尾图，并配文“统一回复：你们都想要么?”，这个暗示简直已经算是明示了，这台车很可能将被引入国内，并且吸引大批车迷朋友。

同时据不保真消息传闻，国内多家宝马经销商目前开始悄悄准备M3旅行版订单，这台车可能真的要进入国内了。

不仅如此，其实早在2021年9月15日，宝马就向中国国家知识产权局申请了当时上市版本的M3旅行版外观设计专利，该专利已于2022年3月18日公示，可以说宝马为了能让M3旅行版进入国内市场，布局了很久。

该车将搭载宝马祖传的3.0T双涡轮增压发动机，雷霆版动力会从480匹提升至510匹马力和650Nm的扭矩，而即将引进的M3旅行版大概率将是这款中期改款车型，也就是换装全新前脸细节版本车型。

很直接的说，宝马很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版并配备xDrive，它的驾驶体验和性能与其M3轿车不相上下，这并不容易，因为这台车是宝马几十年来首次推出的M3旅行版，整个团队背负着巨大的压力，其次由于车身造型的调整，底盘及操控必然也要跟随调整，如何保持宝马品牌的调性很关键。

与M3轿车相比，旅行版的重量增加可以忽略不计，M3本身的底盘和动力传动系统调教的非常出色，驾驶起来几乎感觉不到额外的负担，其驾驶体验和操控与M3轿车一样，搭载同款S58涡轮增压发动机。

另一方面，该车的xDrive四驱系统也是一个决定性因素，因为很少有四轮驱动系统能如此准确的被校准。该车能够在不影响其平衡的情况下获得牵引力，不同模式也可根据驾驶喜好去设定。

至于正式引进的时间，猜测宝马可能会选择今年11月M嘉年华活动上正式发布M3旅行版。

售价方面，目前国内在售的M3四驱雷霆版售价91.39万元，预计M3旅行版的定价大概率在90-100万元区间，比如给一个99.8万元也不是不行。虽然更高性能的M3 CS 旅行版尚无引进计划，但能把标准版M3旅行引进，已经说明了宝马对中国市场的重视程度。

毕竟新X3与新5系在国内卖的都不理想，同级型号完全打不过德系剩余两架马车，同时采用新世代语言设计的宝马车型，其实争议也颇多，“卡皮巴拉”已经有点力不从心了，再不上点狠货，怕是真的要被比下去了。

除上述消息外，有传闻称宝马还在筹备一款 电动M3 Touring，而且这台车已经在宝马集团内部获准生产。 与当前基于CLAR平台打造的 M3 Touring 不同，这款纯电M3 Touring将采用宝马专门为电动汽车开发的Neue Klasse架构。

不过这台车不会很快发布，因为宝马表示将于2026年先推出基于Neue Klasse的3系车型，预计电动M3 Touring将于2027年问世。

而且从宝马推车的一向逻辑来看，旅行车一般会在同平台的轿车推出之后在推出，因此该车不太可能在2028年之前上市，同时目前也没有关于现款燃油版M3 Touring会被其他车型替代的传闻。

据悉，在内部编号上，燃油M3被称为“G84”，而电动车型被称为“ZA0”，纯电的M3 Touring则被称为“ZA1”。此外，宝马 还计划推出Neue Klasse平台纯电版的X3和X4的M版本， 分别被称为“ZA5”和“ZA7”。

至于这些车型将使用什么名称，宝马已经排除了将“i”与“M”相结合的可能性，因此不会出现比如iM3或类似名称的车型，而且实际上这两个字母已经被用于电动M性能车型，如i4 M50、i5 M60和i7 M70。

宝马M部门负责人Frank van Meel表示，其工程师们正在研发两种电驱平台，一种是后驱双电机布局，一种是四驱四电机布局。 而纯电 M3车型将采用前者布局，大约可输出700马力。

所以，宝马会把电动M3旅行版也引进来吗？

我们很期待。

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