美国对C919下手了？别慌！中国早就给“洋心脏”准备了国产替身

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5月29日，《路透社》爆料称特朗普政府，暂停了允许美国公司向商飞出售产品和技术的许可证，实质上限制了美国企业向商飞出售包括航空发动机在内的一系列产品与技术。

要知道，我国C919当前使用的LEAP-1C发动机，可是由美国通用电气与法国赛峰合资生产，占整机成本高达31%。

那么，C919真的会被“卡脖子”吗？我国又该如何应对呢？

C919的“洋心脏”

C919大型客机，作为中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，自立项以来就备受关注。

在发动机的选择上，C919采用了由美法合资CFM公司生产的 LEAP-1C发动机，这款发动机堪称航空动力领域的明星产品，其技术先进，性能卓越，是众多新一代窄体客机的首选动力。

而且LEAP-1C发动机采用了一系列先进的设计和制造工艺，例如，其风扇叶片采用了先进的复合材料，不仅重量更轻，而且强度更高，能够有效提高发动机的效率和燃油经济性。

同时，发动机的核心机部分也应用了最新的航空发动机技术，大幅提升了发动机的热效率和可靠性。

在实际运营中，LEAP-1C发动机的表现也十分出色，其低油耗、低噪音的特点深受航空公司的青睐，同时为C919在市场上赢得了良好的口碑。

但这款先进的发动机也同样存在着一个不容忽视的问题，毕竟它“美法血统”就注定了潜在风险，尤其是当前复杂的国际政治经济形势下，一旦国际局势发生变化，C919的发动机供应就可能面临中断的风险。

再加上近年来，美国频繁对中国实施技术封锁和制裁，从芯片到软件，诸多关键领域都受到了不同程度的影响，所以在这样的背景下，C919发动机供应的稳定性愈发显得重要。

而且在5月28日，《纽约时报》就爆料称，特朗普政府将暂停允许美国公司向商飞出售产品和技术的许可证，而其中就可能包含中国大飞机C919当前使用的发动机。

十年砺剑

不过值得注意的是，早在C919项目启动之初，中国航空工作人员就深刻认识到核心技术是买不来的，关键时刻还得靠自己。

因此，在选择LEAP-1C作为C919首发动力的同时，一个代号为CJ-1000A（即 “长江 - 1000A”）的国产发动机项目也悄悄启动了。

要知道，CJ-1000A发动机是一款高涵道比涡扇发动机，由中国航发集团主导研发，而且从2011年在北京航展首次亮相，到2017年首台原型机组装完成，再到2018年首次点火成功，该项目的每一个关键节点都凝聚着无数航空人的心血和智慧。

更是在2023年，CJ-1000A发动机开始在运- 20上进行空中试验，这也就标志着其研发进入了一个新的阶段，而且中国航发集团董事史坚忠，也在2025年3月的航空技术大会上透露，该发动机的试运行表现“远超预期”。

而且CJ-1000A发动机，它的推力范围在117-138千牛之间，能够为C919提供强大而稳定的动力，同时，燃油消耗率比同级别发动机低15%，这意味着飞机在运营过程中能够消耗更少的燃油，降低运营成本。

此外，噪音水平也达到了国际先进标准，为乘客提供了更加安静舒适的乘坐环境，更为重要的是，CJ-1000A 发动机拥有完全自主知识产权，从设计到制造，每一个环节都掌握在中国人自己手中，彻底消除了被“卡脖子”的风险。

值得一提的是，CJ-1000A发动机的研发时间线与C919几乎完全同步，不过这并不是巧合，而是中国航空工业精心设计的“双保险”策略。

先用成熟的进口发动机让C919尽快上天，积累飞行经验和市场口碑，同时暗中发力研发国产发动机，等时机成熟就可以无缝切换，这种稳健而富有远见的发展策略，也为C919 的长远发展奠定了坚实的基础。

“备胎”火速转正

所以当美国断供令发出时，中国商飞并未措手不及，毕竟供应链团队已经储备足够LEAP-1C发动机，可维持生产至2026年初，同时通过法国赛峰集团等非美渠道争取部分供应，缓解断供冲击。

而且按照原计划，CJ-1000A将在2027年通过适航认证，2030年正式商用，但随着外部压力的倒逼下，这个时间表很可能会大大提前。

再加上军方订单也为CJ-1000A发动机的发展，提供了强大的底气支撑，例如新一代预警机、反潜巡逻机等军用飞机都需要高性能发动机，而 CJ-1000A发动机的性能完全能够满足这些需求。

一旦获得军方订单，将为发动机的批量生产提供有力保障，同时也有助于降低发动机的生产成本，提高其市场竞争力，所以有了军方这个“大客户”，CJ-1000A发动机就不怕没有用武之地。

更是在2025年6月5日，湖南株洲传来捷报：我国首款1000千瓦级民用涡轴发动机AES100正式获生产许可证并签署首批销售合同。

这款突破整机结冰适航技术的发动机，可匹配5-6吨级直升机，在暴雨、结冰等极端环境下稳定运行。

但是反观美国，当中国4月收紧镓、锗出口后，美国军工企业就顿感窒息，例如F-35生产线因钐、镝短缺面临停摆风险，如果中国进一步反制，占波音供应链20%的中国零部件可能断供，将导致其生产线雪上加霜。

而中国商飞的订单簿已超过1500架，东航C919机队更是创下了安全纪录，那就是截至2025年5月27日，累计飞行2.8万小时，承运旅客157万人次，客座率高达95%。

主要信息来源：
原文登载于观察者网2025年06月01日关于张仲麟：黔驴技穷的特朗普，还能卡住C919脖子吗？的报道
原文登载于环球网2025年05月30日关于美暂停向中国出售发动机技术，业内：此举只会促使中国加快国产商用飞机动力研发的报道
原文登载于光明网2025年06月05日关于我国自主研制航空发动机AES100批量生产的报道