北京
上周，汽车行业组织发布声明，明确反对价格战。紧接着，包括工信部在内的主管部门也公开表态，强调要维护汽车产业健康秩序。据寰球汽车了解，这不是一次普通表态，而是政府准备出手整治汽车乱象的重要信号，是顶层意志的集中体现。
据可靠信源，就在6月3日，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会。会上明确指出，当前行业中无序的价格竞争，是典型“内卷式竞争”的表现，与中央倡导的高质量发展方向背道而驰。与会汽车企业一致表态，自觉抵制低水平的无序价格竞争。
汽车行业的乱象，这两年愈演愈烈。一方面是价格战持续加剧，企业不断下探价格底线，市场陷入“价格狂欢”；另一方面，水军操控舆论、互相带节奏、抹黑对手。尤其是前年出现的某车企老板公开实名举报某个企业造假一事，至今还在持续发酵，没有一个明确的说法。行业在真假信息交织中逐渐失去方向，靠声量、说大话、拉踩对手，逐渐取代了产品和技术的正常比拼。
而在海外市场，这种风气也开始扩散。部分车企在目的地国家打价格战，无视本地规则和文化，造成了对中国汽车品牌的负面认知，损害了整个产业的国际形象。
这些表现最终的结果就是整个行业陷入“赔本赚吆喝”的状态，企业难以盈利，利润率下滑，供应链与渠道体系承受巨大压力，完全和高质量发展的顶层要求所背离。此次整治，正是回应行业内外长期存在的担忧。
从去年7月30日政治局会议首次提出“防范内卷式恶性竞争”至今，“内卷式恶性竞争”一词频繁出现在行业政策语境中。不过遗憾在于，什么是内卷式恶性竞争？谁在搞内卷式恶性竞争？从管理者层面上缺乏一个明确的界定。
进入2025年，政策信号持续加强。5月15日，工信部部长李乐成在会议上强调要防止同质化与内卷式恶性竞争；5月20日，国家发改委新闻发言人李超表示将“因业施策、对症下药”解决内卷式恶性竞争问题；5月21日，国务院反垄断专家组会议也将“综合整治内卷式恶性竞争”列为重点任务。
就在这一整套政策信号密集释放之际，5月23日某车企仍突然宣布降价，引发广泛关注，最终遭到监管部门的“不点名批评”。
消息人士透露，这种行为被视为挑战整顿方向的典型事件，也推动了监管层面更明确、更系统的回应。从工信部在5月31日释放的信息来看，有两点已经明确：一是企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现；二是未被点名的某车企的降价行为就是在搞内卷式的恶性竞争。
据接近主管部门人士透露，关于汽车行业的乱象整治，下一步可能包括三方面：一是成立专项调查组，重点调研价格战、水军攻击、虚假宣传，回应外界重点关切的问题，包括实名举报某车企造假，督促企业守规；二是推动企业自查自律，倡导行业内部监督；三是从中长期推动制度建设，设立法律规则红线，形成从倡议到执法的闭环治理体系。
有消息人士判断认为，这轮整顿风暴可能会对当前价格战起到阶段性遏制作用。水军问题是否能同步缓解，有待观察，但监管态度已经空前明确。不愿意透露身份的人士说，某车企老板实名举报某企业造假一事“肯定会有一个说法”。
不过也有人士认为，整治内卷式恶性竞争的关键还是企业自身的调整意识。归根结底，这场整治不仅是政策上的纠偏，更是对行业发展逻辑的一次集体校正。很多企业至今尚未意识到，现在必须回到“练内功”的阶段，不再依赖补贴、声量和流量打法，而是回到产品、技术和品牌建设的基本盘上。
汽车行业，不能再“卷”了。真正可持续的竞争力，不是看谁短期冲得快、声音大，而是看谁能在规则之内，走得稳、走得远。这场整治，是一场重建。
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