四驱+混动的科尔维特E-Ray，离经叛道还是真香？

Author / 酷乐汽车

制造一辆真正的超跑需要考虑很多因素。

首先，超跑需要车身低矮宽大、造型张扬、采用中置引擎布局，并且必须具备强悍的性能。然而成就一辆超跑不仅仅是纯粹的性能和造型。

这类车还需要让人兴奋，有成为大家手机屏保、墙上海报的潜力，让人们有为之奋斗的吸引力，一台超跑往往意义非凡。

但，2025款雪佛兰科尔维特（参数丨图片）E-Ray呢？是否算得上一辆真正的超跑？

答案是肯定的。

可以说这台车完全符合超跑的标准，其在已经令人印象深刻的Stingray车型基础上提升到了全新高度。在其价格区间内也没有真正的竞争对手，对于那些寻求高性能汽车却不想花费大量金钱的人来说，科尔维特E-Ray是个不错的选择。

去年年底雪佛兰开始在澳大利亚销售E-Ray，并与更专注赛道的Z06一同推出。

起售价为27.5万澳元，显然这绝非一辆亲民的车，这个起售价远高于“普通”C8 Stingray系列的18.2万澳元本地起售价，也远高于E-Ray在美国10.49万美元的起售价，按汇率换算仅相当于16.1万澳元。

尽管该车在澳大利亚的售价远高于本土市场，但科尔维特E-Ray仍大幅低于其最接近的竞争对手。它最直接的对手应该是迈凯伦Artura，后者和E-Ray一样也是混动车型。

Artura起售价为47.731万澳元，这意味着你可以用一辆Artura的价格买下一辆Stingray加上一辆E-Ray。

保时捷911 Carrera GTS T-Hybrid或许是E-Ray一个稍显另类的竞争对手，但即便如此，它的起售价也高达38.12万澳元，比E-Ray贵得多。尽管E-Ray的价格可能不像普通超跑那样高昂，但其性能绝对不容小觑。

与Stingray一样，该车搭载的雪佛兰出色的LT1 6.2升自然吸气V8发动机仍位于乘客舱后方。不过现在它还配备了一个小型1.9千瓦时锂离子电池组和一台电动机，可输出160马力和169Nm的扭矩。

这台电动机与V8发动机（495马力/637Nm）相结合，使E-Ray拥有绝对强劲的655马力和806Nm扭矩。这仅比迈凯伦少36马力，但比保时捷首款混动911多出121马力。

而上述数据也使科尔维特E-Ray的性能表现堪称惊人。

与之前所有科尔维特车型不同，E-Ray采用四驱系统，同时保留了与其他C8车型相同的八速双离合变速箱。

美国市场上，雪佛兰表示E-Ray可在2.5秒内破百，澳大利亚市场的官方公布零百加速时间为2.9秒，一些媒体在使用性能牵引力管理系统并调整起步控制设置中的转速和打滑率后，通过GPS验证的最佳成绩为2.88秒-2.89秒。

此外，与Stingray一样，E-Ray配备了车载加速计时器，但和行业内其他车型一样，这个计时器的数据有点虚标，记录到低于2.9秒的零百加速成绩时，车载计时器显示的时间都是2.2秒。

E-Ray的验证成绩超过了后驱Artura。

虽然E-Ray是全轮驱动，但让该车顺利起步仍是个挑战，因为即使在最好的路面上，后轮也会瞬间失去抓地力。不过一旦顺利起步，强大的推力会将你的头压向座椅，变速箱也会猛烈地换挡。

除了初段加速，该车中途加速同样惊人。

60-120公里/小时的加速仅需1.99秒，从二挡切换到三挡即可完成。E-Ray惊人的直线速度得益于巨大的前275后345尺寸的米其林Pilot Sport 4 S轮胎。

雪佛兰称E-Ray是“为全季节性能设计”，但这并不意味着它能在雨中发挥全部性能，事实上由于该车仍以后轮驱动为主，即使你稍微用力踩下油门，后轮也会打滑。

通过增加电池组、电动机、更大的车轮和轮胎，以及与Z06相同的宽体套件，E-Ray比Stingray增重254公斤，整备质量达到1781公斤，毫无疑问这种额外的重量在过弯时很容易感知到，但实际上它反而让汽车在路面上比Stingray更稳定。

大轮胎和全轮驱动也会增加你在过弯时的信心，但E-Ray的前部重量也稍重，前后重量分布为41/59，而Stingray为40/60。这不是那种你敢在公路上挑战极限的车，这台车要自如操控并不容易。

E-Ray的声浪也相当有趣。

雪佛兰的工程师在该车急加速时加入了一些人工合成的电动车声音。电动机的声音与6.2升V8发动机相结合，产生了一种奇妙的感觉，它听起来也有点像机械增压V8发动机，总之都有点混合。

不过有人觉得E-Ray的V8发动机听起来不如Stingray，E-Ray没有那种全油门升挡时发出的爆裂声，这确实遗憾。按理说，它应该比Stingray听起来更狂野。不过配备5.5升自然吸气平面曲轴V8发动机的Z06到是声浪十分悦耳。

澳大利亚销售的所有科尔维特E-Ray车型均标配ZER性能套件，包括上述米其林轮胎和不同的悬架调校，同时还会标配一套巨大的Brembo碳陶瓷刹车。

所有E-Ray车型还配备了Magnetic Ride Control 4.0悬架，并增加了性能牵引力管理系统。E-Ray可以作为日常驾驶用车，尽管在最舒适的悬架模式下，它仍然相当硬朗。此外，巨大的轮胎在起伏路面容易出现循迹性问题，转弯时经常卡入路面弯道，拉扯方向盘。

燃油效率也还不错。、

实测在15.7升/100公里左右，虽然远高于官方宣称的11.5升/100公里，但对于一台大排量超跑来说，还算不错，与Stingray一样，E-Ray的高速燃油效率出色，轻松保持在8.0升/100公里左右。这得益于它经常处于V4发动机模式，甚至比Stingray更频繁。

E-Ray还具备纯电动“隐身”模式。

上车后，你可以切换驾驶模式并选择“隐身”模式，这将仅靠电力启动该车，续航5-6公里。然而遗憾的是，你不能在行驶中切换到“隐身”模式，所以虽然出门时你可以悄悄的，但回家时却不行。

科尔维特E-Ray的座舱与标准Stingray基本相同，但精致感却不错一些德国品牌的跑车，比如与911相比，少了些许精致感。

E-Ray相比Stingray的主要升级包括大量碳纤维部件，包括方向盘和门板。它还配备了赛道级运动座椅，但乘坐质感不如C8可选的稍大且更舒适的GT2座椅。座舱也感觉相当狭窄，但亮黄色的安全带是个不错的点缀。

此外，都已经在这个价格区间了，这台车上的一些控制装置依据感觉很廉价。方向盘上的塑料按钮感觉像是从雪佛兰科鲁兹上拆下来的，车窗开关也是如此。

而该车座舱中最令人印象深刻的就是Bose音响系统。

在这小小的座舱内配备了14个扬声器，提供出色的清晰度和强劲的低音，掩盖了所有的胎噪和V8声音。相对来说这台车较小的8.0英寸信息娱乐屏幕不算出色，但它至少支持Apple CarPlay和Android Auto无线连接。

虽然目前E-Ray还没改款，但雪佛兰已经为2026款C8进行了升级，取消了按钮墙，扩大了信息娱乐屏幕，并增加了第三个显示屏。

说实话，雪佛兰在开发这台首款全轮驱动和首款混合动力科尔维特时进行了一次赌博。它本可以缩减发动机尺寸并严重依赖电动系统，但它没有这样做，这台车仍然感觉很像一辆V8超跑，跟电动机没多大关系。

并非所有人都喜欢C8的设计，比如C7在某些设计上就比C8吸引人，但E-Ray依旧符合成为真正超跑的所有重要标准，每次当你坐进驾驶座，都感觉很特别。

这台车很出色。但是它是最值得购买的科尔维特C8吗？Stingray便宜9.3万澳元，看起来同样很棒，拥有相同的内饰，并提供大部分相同的驾驶乐趣。

但如果你确实想体验四驱+混动的科尔维特，这个选择也不错。

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