北京
经过连续两周跨越4500公里的征战，2025环塔拉力赛圆满落下帷幕，钱江熊猫车队周贺和凯撒驾驶两台QJMOTOR ATV1000赛车不辱使命将冠亚军带回。
ATV在拉力赛场上是一个小众的存在，或者说是个异类。与同属摩托车组的两轮赛车相比，它多出两个车轮，看似更加稳定，但操控半吨重的大家伙在非铺装地貌上闪转腾挪会加倍消耗体力。与同样四轮的汽车组相比，它少了笼式防滚架的保护也少了领航员（参数丨图片）的帮衬，无论是导航还是脱困都需要车手自己搞定，令赛程中的危险性和不确定性大幅提升。
也许正是因此，ATV赛车在拉力赛场上正被日益边缘化。环塔拉力赛过去两年都只有一台ATV参赛，而在规格更高的达喀尔拉力赛，由于长期只有一个制造商参赛，今年彻底取消了ATV组别。
尽管如此，ATV全地形车因其在非铺装场景强大的通过性、灵活的操控性和优异的经济性，在农林、巡勘、文旅等专业领域具备极其广泛的实用价值。在民间也有大量的ATV爱好者乐于享受全地形车带来的自由和快感。
而在“无兄弟，不环塔”的赛场上，ATV组又被赋予了额外的意义和使命感。ATV赛车庞大的身形能够装载绞盘以及更多的维修工具和油水补给，让它成为了摩托车组的战地救援队。无论前些年的童磊，还是这两年的周贺，ATV选手一直是摩托车组的贴心好大哥，缺水给水，缺油给油，车坏帮修，修不好帮拖，似乎已经成为了ATV组多年传承下来的不成文规矩。
对于被困赛道的摩托车手来说，ATV的到来仿佛神兵天降。但人们在歌颂互帮互助环塔精神的同时，往往忽略掉了ATV选手在光环背后也同样是赛场上独立奋战的一员，他们的赛车也同样会有故障，他们的肉身也同样会受伤。而当他们遇到困难的时候，恐怕就很难遇到神兵天降，只能自力更生自求多福了。
这个时候，选择一台可靠性强的赛车就显得格外重要。周贺和凯撒驾驶的这款QJMOTOR ATV1000，在去年的北京摩展上刚刚发布，几天后就奔赴了环塔赛场，随后又经历了丝绸之路拉力赛和横穿塔克拉玛干的极限挑战，其在极限复杂工况下的可靠性已经得到了充分的验证，发动机、车架、悬挂这三大件在原厂状态已经可以胜任赛场上的各种挑战。
二刷环塔的钱江熊猫车队，对民用版ATV1000的拉力头、排气和加大油箱进行了赛用改装，发动机在硬件未改的前提下，通过解除原厂封印调校出了额外20%的动力输出。说句题外话，可能正是这台车的强劲实力，让其他原计划报名参赛的国产和进口车型知难而退，最终出现在发车台的ATV只剩下这两辆QJMOTOR。
尽管这是一场独孤求败的征程，其过程却远比想象中艰难。人称“亚洲第一、国内最大”的环塔拉力赛，每年都在绞尽脑汁推陈出新，为车手们带来更加严峻的考验。2025届的环塔，不仅在长度上再创新高，在难度上也比往年更胜一筹，其中沙漠路段的占比从去年的51%提高到了65%，被称为“魔鬼赛段”的N39全沙漠赛段就多达三个。再加上频繁的沙暴袭扰，不但能见度大幅降低，狂风带来的沙丘迁移也会让路书上的参照物变得难以辨认，就连达喀尔前10名的RallyGP车手也大呼环塔比达喀尔还难。
周贺和凯撒师徒二人，在比赛启程不久就分别吃到了苦头。凯撒在第一赛段温宿大峡谷的终点前意外翻覆，所幸人车均安然无恙，得益于QJMOTOR赛车的高可靠性，这台闭上一只眼的ATV1000陪伴凯撒顺利走完了后续的赛程，还一举拿下5个赛段冠军。
他的师傅周贺可就没这么幸运了。在阿拉尔沙漠之门展开的第二赛段，也就是今年首个纯沙漠赛段里，周贺帮助摩托车手维修车辆之后，偏离了原有的行进路线，也就错过了路书上的危险提示点，同时为了追回损失的时间他也有些心急，一头扎进了被称为“鸡窝坑”的深沙坑里。这次事故直接导致他的肋骨骨折。
然而挫折并没能阻挡周贺前进的脚步，他不但强忍疼痛坚持跑完了当天剩余的赛程，更是靠着止疼片硬扛完了后面的8个赛段，最终成功卫冕环塔ATV组冠军。
周贺这种带伤上阵的情况在环塔赛场并不鲜见，李艺斐的膝和肩、司凯的后腰，都曾让他们在坚持完赛与抱憾退赛之间几度徘徊。在那个近乎崩溃的临界点上，他们唯一的对手就是自己，手中唯一的稻草就是自己的赛车。
祝贺周贺！祝贺凯撒！祝贺QJMOTOR！祝贺所有战胜自己，站在环塔终点线上的车手们！
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