尊界S800“低价入市” 不是妥协 是中国豪车向上突围的阳谋

从预售被网络黑子揶揄的“尊借”，到上市好评一致的“太便宜了”，这部百万级的鸿蒙系新车的口风转向，只用了两个月。

5月30日，深圳，粤港澳大湾区车展前一天，当尊界S800的70.8万起售价公布时，我起初是意外的。

不难理解，从品牌揭晓到临近公布前最后的内饰曝光，尊界S800吊足了胃口，围观群众普遍将它的预期锚定在百万级以上、直接竞品锁定梅赛德斯迈巴赫S级（参数丨图片），甚至有不少人还将它和劳斯莱斯古思特做平行对比。

70.8万起售、顶配也“仅”101.8万，这个价格策略绝非简单的“低价入市”，而是华为系在豪华车领域的又一次经典的“错位竞争”。

余承东和他掌舵的华为终端BG，又一次封神。

智能化的降维打击：颠覆豪车旧秩序

尊界S800两个半小时的发布会中九成以上的时间都留给了技术亮点的揭晓。

没错，甚至不是“字研”式的深扒。

能看到的，尊界S800以5480mm车长与3370mm轴距构建了超大的座舱，3.4㎡纯平地板搭配智能可变星空顶，呈现了北斗七星、流星雨等光效场景，传统豪车。

不容易看到的，途灵龙行平台，时空推理悬架，前双叉臂+后五连杆悬架搭配双腔空气弹簧与连续可变阻尼减振器，±12°后轮转向技术，最小转弯半径仅5.05m堪比A0级小车。

动力这部分，它不像长安的那套P1+P3增程插混一体，“雪鹄增程系统”中的增程器只做发电用，完全不参与驱动，动力参数只要看电机就好：前电机功率160kW+后双电机各273.5kW，巨鲸电池2.0的800V高压增程6C电池包，电驱天然的优势瓦解了传统燃油车时代大排量发动机性能与静谧性的森严的等级体系。

过去豪车的安全光环多来自事故后保护的“被动安全”，如今的绝大多数主打智能的新车受限于感知、算力与算法，以AEB为核心的“主动安全”长期在低水平徘徊，尊界上的天使座主动安全防护系统将安全理念前置，这是技术代差带来的无解优势。

交互与体验重构更是重点方向，鸿蒙ALPS座舱2.0智能座舱是华为的绝对强项，手势+语音精准交互带来的仪式感与效率、脑电波睡觉功能都有，甚至还有座舱消毒杀菌功能，自主智能车载通信“华为星河通信”、NearLink华为星闪以及它们衍生出的各种功能都在全方位颠覆传统豪车的使用习惯和体验预期。

至于更多的密集的技术细节，篇幅有限不多赘述，回看发布会就好。

总之，尊界S800的底气，源于智能电动化浪潮对传统豪车根基的彻底动摇，尊界S800在智能汽车领域的重大突破，实现了从“被动智能”到“自主智能”的跃迁。

低于预期的定价：立标？怕是颠覆

今年2月20日，尊界S800技术发布会上，对标的是150万元的迈巴赫S680，而公布价格以后，它的价格区间基本与仰望U7和蔚来ET9重合了。

换句话说，尊界这回没当初的那般高调，而是“踏实”了。

但即便是70.8万的基础版，核心的豪华与实用配置并未阉割，选装多集中于如特定车身色、顶级内饰、星空顶这类个性化部件上。这意味着尊界S800的目标绝非仅仅树立一个遥不可及的豪华图腾，服务于极少数顶层用户。

尊界S800先是拉高预期，在众人迈巴赫S级的预期下，却最终将价格切入更低一级的豪华D级车“78S”区间。这样的打法熟悉吗？我们不妨回忆一下。

当初余承东为M9喊出“1000万元以内最好的SUV”，并最终将M9入门价格放在46万左右。一样都是更高的对标、都给出了行业顶级的车载先发技术，一样的高举低打。而尊界S800与问界M9的定价策略几乎如出一辙：佯攻上等马，主攻中下等马，主打一个明着来的降维打击。

尊界S800，本来打的就是至今都没有任何中国车能撼动的“78S”。那些看着定价直接说“尊界怂了”的，还是没看懂鸿蒙智行的阳谋。

70万+市场的关键：超越工具属性

当价格突破70万，标志着一部车开始进入精英阶层核心消费区间，汽车的功能性已经成为基础项，品牌、文化、社交价值开始占据主导。

这正是传统豪车百年积淀构筑的护城河：如迈巴赫之于行政轿车，路虎之于豪华SUV，保时捷之于驾驶者之车，故事普遍讲了一百年。

然而，时代裂痕已现，当前的百万级豪车市场面临一个尴尬的“真空”：传统豪强品牌光环依旧，但在智能化加持下的体验与安全性，甚至已经被50万级的智能电车拉爆。

其实这些古典豪车的体验究竟怎样，你从他们的发布会汇总也能清晰感知，与尊界相反，他们九成以上的时间都在讲历史、讲情怀、讲设计、讲材质，而关于技术的往往乏善可陈。

也难怪有网友提出了灵魂之问：你们这些豪华燃油车，这十年进步了个啥？

即便是新能源车，这些传统豪华品牌也跟不上哪怕是中国新势力技术吊车尾的品牌。举个例子，某德国豪华品牌在2025上海车展前进行了几场驾控大秀，沾沾自喜自家分布式架构向域控式架构的成果，并包装话术，然后载体竟然还只是没量产的概念车。

你要知道，中国主流新能源车企基本都有了自己的中央集中式电子电气架构，已经广泛应用于已经量产的整车之上，并已经在朝下一代进化了。

140年的汽车发展史证明，旗舰之所以是旗舰，是因为它从来都是技术旗舰，而不是倚老卖老的旗舰。

“为什么豪车圈不再迷信车标了？”的热搜即是明证——底层技术突破带来的体验代差，让旧秩序旧品牌摇摇欲坠。

打造新旗舰的护城河

新时代汽车的旗舰不是没有品牌的护城河，我们再重新审视尊界S800的“护城河”。

首先是华为品牌本身，这是尊界S800最独特的优势。华为在高端消费电子和民族科技企业形象上的成功，其积累的高端用户群与尊界S800的目标客群高度重合。华为经受考验后“全面回归”的品牌升华，赋予了尊界天然的信任背书和高端调性。

其次，尊界S800从产品定义阶段就深度融入目标精英圈层的需求，使得S800在气质上与其目标用户深度契合，极大降低了新品牌在顶级豪车市场构建圈层认同和文化价值的门槛，而买家、准车主和支持者本身的高圈层属性，本身就是最好的品牌背书。

在尊界S800出现前，问界M9还有一个有趣的细节：一部分购买力极强的用户，并非预算仅有50万，而是当时鸿蒙智行体系的天花板就在50万，而尊界S800的出现，为这部分渴望更高端智能豪华体验的用户提供了出口。

所以你大可以猜测，S800之上一定会有S900或者S8000，实际上，江气集团在粤港澳大湾区车展已经给出了两个概念车模型，鸿蒙感十足的设计，几乎可以肯定它会是未来的新SUV和跑车旗舰。

中国新能源车不是没有售价70万的先例，年初的蔚来ET9的售价区间就在78.80-80.80万，李斌说“行政旗舰从来都是技术旗舰”，而与它一样，尊界S800绝非简单的“堆料”或“低价”。它是在智能电动化技术积累到临界点，传统豪车体验优势被大幅追平甚至反超，品牌文化护城河出现松动之际，由华为这样具备顶级科技实力、高端品牌势能和精准用户洞察的玩家，发起的一场精准的“降维打击”。

尊界S800以对标稀缺顶级产品的产品力，切入主流顶级的价格带，依托智能化带来的全方位体验代差和华为独特的品牌文化势能，剑指重塑中国豪华车市场格局。

70.8万起，不是妥协，而是一场充满野心的“阳谋”。余承东目标的“56E”已经被“一把干掉”，“78S”还会远吗？