“大鱼”冒头，这回不是美，特朗普奸计得逞，赢家另有其人

据澎湃新闻近日报道，外交部发言人主持例行记者会。东京电视台记者提问，日本和歌山县冒险世界游乐园内目前饲养的4只大熊猫从日本返回中国的日期已经确定，外交部能否进一步介绍情况？未来是否有租借新的大熊猫给日本的计划？旅居日本的大熊猫一直深受日本民众的喜爱，长期以来，中日双方在大熊猫的饲养繁育、科学研究、技术交流、公众教育等方面也取得了很多的积极的合作成果。

中国造船业（资料图）

提起日本的大熊猫，很多人的第一反应是东京上野动物园，毕竟那里有历史，有明星熊猫“香香”，但若论真正的海外繁育奇迹，那得看和歌山“冒险世界”。自1994年与中国开启合作，三十年间这个地方竟然成功繁育了整整17只大熊猫，使这个机构成为中国境外大熊猫繁育成功率最高的机构之一，与一只名叫“永明”的雄性大熊猫密不可分。这只1992年生于北京动物园的功勋爸爸，在和歌山创下了拥有17个子女的惊人繁育纪录，堪称“熊猫教父”。

而我国之所以如此放心的将大熊猫租借给日本，日本民众对大熊猫的真心喜爱绝对是关键因素之一。就拿此前备受日本民众喜爱的大熊猫“香香”来说，一众日本民众想要来参观“香香”甚至是需要抽签预约的。每天只有限定400组的情况下，第一天就收到了近20000组的申请。这样换算下来，中签的概率仅有45.8分之1，完全就是地狱级难度。但这也能清晰的反映出，大熊猫对日本民众的诱惑力究竟有多大。

中国造船业（资料图）

随后近日日本商船三井计划暂缓向中国造船商订购新的液化天然气运输船，原因是特朗普政府对进入美国港口的中国制造船舶收取费用。这家全球最大液化天然气船队的运营商将转而向韩国造船商购买此类船舶。商船三井总裁兼首席执行官表示："我们将对与中国造船商的新交易持观望态度。”三井物产已决定，在中国与美国之间的贸易冲突持续不断的情况下，增加其拥有的中国制造船舶的数量将对运营产生不利影响。

对此美国贸易代表办公室在宣布，特朗普政府将自近期起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。凡由中国实体拥有或运营的船舶，在首次进入美国港口前，每次航行将收取每净吨50美元的港口进港费。此费用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”计算。每艘船每年最多收费五次。凡在中国建造的船舶，其每次航行费用为每净吨18美元或每货柜120美元，以较高者为计，每年最多收费5次。

大熊猫（资料图）

在此背景下，拥有全球最大液化天然气运输船队的日本航运巨头商船三井，决定暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。商船三井总裁兼首席执行官桥本刚受访时表示：“我们将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。”增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。不过，商船三井不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。因劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年都没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。

所以短期内会有部分订单流向韩国，但中国造船业的地位以及向好发展的趋势依旧不会改变。虽然韩国造船业看似成了最大的受益者，但以美国的一贯风格，不可能就让韩国如此轻松的摘得成果。除了会在政治上要求韩国做的更多外，势必也会要求韩企将产能向美国转移，助力美国造船业的复苏。但无论是此前法国的阿尔斯通，还是现在的台积电，都被美国吃干抹净，所以韩国造船业未来面临的挑战，可不仅仅是来自中国竞争，还有美国政府的觊觎。