大马力，不该成为汽车品牌炫耀的杀器！

一个跑了77年赛道的跑车品牌如何守护用户的驾驶安全？

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

电车时代，大马力不值一提。

当然，大马力更不该成为品牌在发布会上拿来炫耀的武器和伎俩。

一个汽车品牌一旦大肆宣扬自己的大马力，轻则助长自己的傲慢之心，重则酿成生命灾祸。

曾经有一句话在年轻人中间很流行：喜欢是放肆，爱是克制。

如何驾驭一台大马力车？

有的品牌拼命向你炫耀它有多快；有的品牌苦口婆心，告诉你一定要注意安全。

汽车诞生百年有余，从来没有像今年一样，我们重新这么认真、严肃地讨论汽车产品安全和驾驶安全。

为什么？

在我们产业狂飙过程中，因为速度过快，丢掉了一些非常非常重要的东西。

灵魂无法跟上技术进步的脚步，整个行业需要慢下来，等一等已经掉队的灵魂。

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2025莲花杯单一品牌赛开启

凭什么是莲花？

刚刚过去的端午节假期，成都天府国际赛道，赛车手们驾驶着莲花跑车EMIRA驰骋于赛道。

2025莲花杯单一品牌赛在这里正式开赛。

这项比赛是由中国汽车摩托车运动联合会认证、莲花品牌与铭泰集团联合打造的国家级 GT单一品牌赛。

并不是所有汽车品牌都有资格和实力举办这样的单一品牌赛。

莲花品牌凭什么有这个实力？

它凭借的就是沉淀和积累了77年的赛道基因和F1赛车技术与经验的传承。

许多年轻车迷不知道的是，在品牌诞生77年的时间里，莲花品牌历史上共7次获得国际最高级别赛事F1的年度车队总冠军、6次车手总冠军、81次分站冠军。

它是定风尾翼的开创者；

EMIRA跑车是这项赛事的核心战车，作为莲花品牌在燃油车时代的绝响，它沿袭了莲花品牌标志性单壳体车身与空气动力学设计，原厂即具备赛道级性能。

全面电动化后的莲花品牌，目前在售两款主流车型，超跑EMEYA搭载行业唯一双层主动尾翼与4组孔隙风道，超豪华电动SUV ELETRE则以7组风道和隐藏式激光雷达实现空气动力学与智能驾驶的平衡。

最近因为某些品牌造假被热议的风道、空气动力学等这些技术，莲花品牌就是汽车界的鼻祖。

简单介绍一下莲花杯单一品牌赛2025赛季的比赛日程：

2025赛季共设5站，横跨中国与马来西亚：成都首战后，赛事将于7月转战宁波国际赛道，9月再返成都，10月登陆武汉，最终于12月决战马来西亚雪邦国际赛道。

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莲花的初衷和目的：

降低赛车门槛，普及赛车文化！

众所周知，当前中国的汽车市场环境竞争非常激烈，内卷到极致，疲倦到极致。

光是卖车，活下去，似乎已经耗尽了许多汽车人所有的心力。

举办赛事活动并非品牌活下去的刚需，莲花品牌为何还要这样做呢？

不得其解。

其实在成都首战比赛中，我和莲花科技营销中国区总裁钦培吉聊了聊。

“最高理想当然是能够改变咱们中国的赛车文化。现在汽车消费者越来越多元化，我们希望能够把赛车的门槛降低，让更多的赛车爱好者也可以参与进来。”

钦培吉开门见山地说。

其实在近几年跨界造车之风兴起之前，汽车行业一直是一个倾向于品牌历史、技术实力积淀的行业，它更倡导日日为功，而非一招制胜。

赛车更是如此，一名赛车手的培养需要许多年，很多个阶段；一项赛事的打磨与成熟同样需要许多年的积累与沉淀。

作为一家拥有77年历史的跑车品牌，莲花品牌一直在这样做。

钦培吉介绍：

“在莲花汽车，从面向青少年的卡丁车挑战赛，到为初阶车手搭建全面进阶平台的‘冠军之路’赛照培训，再到面向种子选手的莲花杯单一品牌赛以及更精进车手的GT4系列赛事，莲花已构建起完备的金字塔培训体系——通过全年龄段、全球化、全开放的专业赛照培训及赛事体系，让每个热爱驾驶、充满激情的人都能驾驭高性能车。”

因此，这次赛事还创新的设置了PA（职业车手-绅士车手组合）与AA（绅士车手组合）双竞赛单元，参赛车手需通过赛事委员会资质评级后分组竞技，构建职业车手与赛车爱好者的技术公平较量平台。

对于专业赛车手而言，这项赛事的积分可以纳入中国汽摩联赛照晋升评级体系，作为国内具备国际C级赛照升级资质的GT类单一品牌赛事，其积分权重将成为车手进军FIA国际赛事认证体系的核心资质背书。

而对于赛车爱好者而言，则可以以较低的成本感受赛车文化的魅力。

与莲花一起举办这场赛事的铭泰科技也在全面致力于赛车文化的普及，铭泰科技CEO翁晓冬说：

“莲花品牌天生为赛道而生，而且是一个全球化品牌，莲花杯单一品牌赛也是铭泰做的量产车赛事里非常著名的一个品牌，对今后赛事的国际化发展有重要意义，同时在商业合作、人才培养、推广全球汽车赛车运动文化到中国也有重要意义。”

“我们希望今后通过若干年的努力，把中国的汽车文化真正做起来，莲花杯希望能做到联赛级别，能够和欧美的一些联赛去做对比，真正做到联赛每个周末都有比赛，这是我们想做的事情，把这个平台推广到世界。”

钦培吉透露，接下来，莲花还将牵手网易游戏巅峰极速，因为这个赛车游戏在年轻人中间很受欢迎，莲花也希望通过这些多样化的营销方式去普及和推广赛车文化。

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全球车企的责任：

普及赛车文化的底线是安全

当汽车被发明了140年，当人们都在谈论汽车智能化、电动化的2025年，汽车安全——这一古老而普世的话题再次成为行业热点。

智能驾驶的宣传与推广不能以牺牲消费者的生命为代价；

电车时代的大马力，更不应该成为汽车品牌拿来炫耀的大杀器。

在汽车这个复杂的产品面前，专业知识欠缺的普通消费者永远面对严重的信息差，这就对汽车企业的社会责任感提出了更高的要求。

在2025莲花杯单一品牌赛之前，莲花跑车还干了一件事，斥资2000万打造了一个“莲花赛道级安全驾驭训练营”。

钦培吉介绍，这个项目是纯公益项目，无论你是不是莲花的车主，只要你对驾驶感兴趣，都可以通过官方渠道来报名。

“我们许多车主拿的都是普通燃油车的驾照，普通燃油车很少有电车时代这么大的马力，燃油车车主以前甚至没有见过这么大的马力，1000匹马力的车是非常难驾驭的，所以，作为跑车品牌，莲花有能力，更有责任为全社会的驾驶者提供这样的公益培训。”

当2025莲花杯单一品牌赛在成都天府国际赛车场举行时，在上海天马赛车场，同时进行着莲花针对普通驾驶者的免费公益高阶驾驶培训课。

“理解速度，品味速度，敬畏速度。”

这是一家拥有77年赛事历史的超级跑车品牌对于速度的敬畏与理解。

钦培吉同时也呼吁，更多汽车品牌参与进来。

赛车安全培训，赛车文化普及，这都是很大很大的事情，需要一代又一代汽车人，许许多多汽车品牌的共同努力。

“我们先把框架搭起来，然后希望更多的友商可以加入进来，大家一起来玩，普及赛车文化，通过赛事金字塔来培养出我们自己的顶尖赛车手，走向洲际，走向世界，我相信这一定会发生。”

钦培吉说。

牛姑娘的观点：

“每一台莲花都属于赛道。”

这是这个拥有77年赛道历史的品牌宣言。

这是一个疯狂的时代，人们宁愿去崇拜一家诞生了3年的汽车品牌的赛道能力，而对赛道技术和实力需要时间沉淀这一事实选择性忽略。

特斯拉的首款车型Roadster采用的就是路特斯Elise的平台与工程服务。

许多汽车品牌的底盘调校都与莲花跑车有直接或间接的关联。

这是一个消费至上的时代，商家创造各种各样的花式产品来诱惑普通用户。

但汽车消费，永远应该安全至上；一台赛车，必须敬畏速度，保证安全。

这就是莲花，一个诞生了77年的赛道品牌的社会责任感与品牌信仰。