普拉多中国简史（4）： 第五代Prado（LC250），混动加入

第五代Prado：混动加持

2023年8月，时隔十四年，丰田终于发布了第五代Prado，代号LC250，一汽丰田随后宣布国产化，并在2024年4月正式上市。

这代霸道的变化极大，外观上回归了前两代Prado有棱有角的设计，也更像Land Cruiser家族的另一位成员：FJ Cruiser，头灯有两种形式，最低配独享的圆灯，和其他配置独享的方灯，说实话，从我的审美来看，我更喜欢这个圆灯多一些。

也许是因为LC250实在不好听，所以国内在宣传时，很少提及这个代号，反而开始更多的提及Land Cruiser，想提高自己的身价，但我还是更喜欢叫它霸道。

第五代霸道换上了TNGA架构下的GA-F平台，进行了更多电气化改造，比如它是首款用上电助力转向的霸道，还有AEB、TSS、ACC、LKA之类的功能也出现在霸道身上，内饰也逐渐跟上了潮流，仪表和中控都换成了屏幕，虽然比不上国产新势力，但对丰田来说这已经算奢侈了。

这样看来，第五代也许是最好的霸道，但市场不这么想，以往都要加价提车的霸道，现在甚至已经有了大几万的优惠，销量也一直不温不火的徘徊在一两千辆，这都证明了一点：大家开始不喜欢霸道了。

为啥呢？

首先是越野老炮们抛弃了霸道，第五代霸道在国内只提供2.4T+P2电机的混动系统，涡轮+电机，两个越野中最不靠谱的东西凑一起了。

以前他们都说，其他硬派越野车可以去任何地方，但丰田能把你从任何地方带回来，并由此推论，说霸道为啥不用涡轮汽油发动机？

因为涡轮汽油机在极限工况下的稳定性确实没有自吸发动机好，稳定耐用是丰田硬派越野车最大的金字招牌，他们不愿意为此冒一点风险，而老霸道的自吸发动机，路边修理店的狗都会修，此消彼长之下，在2.4T混动系统在得到验证之前，真正去无人区玩命的越野老炮们是不会下手的。

而对不需要越野的人来说，霸道在当下也不是个好选择，2.4T混动确实更适合城市驾驶，但比得上增程吗？

包工头们正在经历最差的时代，别说拿出四五十万买车，没被农民工要账打断腿就算不错，从这个角度来说，霸道和大院里的迈腾、广州城中村的凯美瑞成了一种车，你永远猜不到迈腾后排坐着什么级别的人，凯美瑞的车主手里有几栋楼收租，同样，你也猜不到开霸道去工地的人，身上背着多少饥荒，他微信余额甚至不一定有手底下农民工多。

而有点小钱买车的人，四五十万这个价位，买个自己用不上多少越野能力的霸道，还是买如日中天且舒服的一批的问界M9，大家都会算这笔账，而且最关键的是，不吃香菜们可不认识霸道，买两辆小米su7都比霸道强多了。

霸道在中国的故事到这就差不多了，它依然是那个除了开起来不好，哪哪都好的工具车，但我们已经不需要纯工具车了，二十年前，这只牛头标是财富密码；二十年后，它成了时代标本。

从各个角度看，方程豹豹8、坦克500的产品力都已经超越了霸道，卢沟桥的狮子也不再需要敬礼了。

"不是霸道变弱了，是中国车变强了。

那些加价买来的优越感，终究不如自己手握方向盘踏实。