3000万辆新能源车的维修困局，谁在阻碍市场进步！

近年来，随着中国新能源汽车的产销规模迅速扩张，维修问题逐渐成为行业焦点。

车质网报告显示，2023年新能源车累计投诉量超5万宗，同比上涨148.3%，其中三电系统（电池、电机、电控）投诉占比最高；2024年新能源车投诉量达59,178宗，同比增长16.6%，占汽车总投诉量的34.2%。服务问题（如维修排队、配件短缺）投诉激增2.9倍。

有相当部分车主在维修过程中面临诸多困扰。例如，部分车型出现电池故障时，4S店更换电池模组的费用较第三方维修机构存在显著价差，差价甚至接近万元。此外，某些市场占有率较高的品牌，车主在高压系统检修时需等待较长时间，排期可能长达数周。更有个别案例显示，当车辆出现故障时，4S店因技术或设备限制难以准确诊断问题根源。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，但新能源汽车维修企业却只有2万～3万家，从事维修的技能人员不足10万人。当新能源汽车的消费者队伍变得越来越庞大，完善售后服务体系正变得更加棘手与紧迫。

售后市场需要尽快完善

一方面，新能源汽车产业已经从量变转到质变，后市场的服务质量就成为了影响新能源汽车发展升级的关键环节。新能源汽车三电系统的检测、维保和新兴服务等需求正在不断增加。

2025年3月实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》将三电纳入年检，催生出检测更多的服务需求。2025年超300万辆新能源车质保到期，转向独立售后市场，途虎养车等连锁品牌电池维修订单量已达2.2万单/年。数据显示，2025年新能源车维保市场规模预计达3000亿元，2030年三电维保规模或突破400亿元。具体来看，三电维保占比15%，市场规模约为450亿元，主要来自电池检测、电机维护及电控系统升级。其他服务占比情况如下，钣喷服务占比30%、常规保养占比20%、智能系统维护占比10%等。

同时，新能源汽车后市场服务面临着巨大的市场缺口、维保能力不足、维修成本偏高的痛点。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，但专业维修企业仅2万-3万家，技能人员不足10万人，80%的技工缺乏高压电操作资质。4S店维修成本高且网点覆盖不足，服务能力严重受限，出现了部分车主需排队数周的情况。

中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值50.96%，20万元车型电池更换成本超10万元，部分高端车型达22万元（如）。4S店电池模组更换费用较第三方高近万元，高压系统检修平均排期2～4周。

特斯拉Model S（参数丨图片）

说到专业的维修技术人员，人员数量不足是一方面，更大的问题是传统汽车维修人才转型难度也较大。新能源汽车售后服务人员至少要具备三个能力，具备绝缘设备的高压电安全操作证书，同时要掌握规范化电池拆解回收的能力，还要既能读懂电池管理系统故障码，又能进行基础数据的解析。对于传统售后维修人员而言，需要花费大量的时间和金钱成本。

所以，如果不能快速完善新能源汽车的培养体系，势必会对产业的可持续发展产生不利影响。

维修难且贵是一个方面

眼下，新能源汽车市场面临不仅是维修难的问题。此前，我们还报道过新能源汽车保险同样也难的问题。中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。数据显示，2024年保险业承保的2795个新能源车系中，137个赔付率超100%，其中，≥150%的极端案例14个。

有车主晒出的保费账单，费用高达10240元，就因为附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险；P7车主在没有出过险的情况下，第二年续保时增加了1600元。

小米SU7

小鹏

以为例。小米SU7因智能化集成度高（如激光雷达、一体化车身），维修成本远超燃油车。例如赛道事故维修费达16万元，车损险基础保费相应上涨。数据显示，2024年新能源车险行业承保亏损57亿元，保险公司对高风险车型（如新势力车型）综合成本率高达115%，倒逼保费上调。

小米汽车

很大程度上，新能源汽车保费高涨的重要原因就是电池和三电系统的高维修成本。比如说，换一次电池费用就要几万块钱，由于新能源不同车型搭载的电池种类不同，保险公司难以区分搭载电池的损耗程度，缺乏数据积累导致其定价缺乏合理性。另外，电驱动系统也比燃油驱动系统更容易发生故障，新能源车型采用的一体化压铸技术、CTC电池底盘集成等创新工艺，修复成本更高，出现了某9万元车型底盘受损后维修费高达12万元，相当于车价的133%。

业内人士指出，新能源汽车维修贵、维修难的原因在于，目前所有新能源汽车维修实行的是授权制，整车维修需要车企授权，电池维修由电池厂授权。这种模式在市场发展初期，有利于优化成本和保证维修服务质量，但当市场发展颇具规模，就会出现市场垄断的情况。“如果新能源汽车的零部件损坏需要更换，就算维修师傅找到了问题所在，也没有办法进行修理。”

此外，新能源汽车维修门槛高和高投入的性质，也在一定程度上制约了第三方售后服务门店上规模。新能源汽车光是动力电池组总成的拆解、检测、更换和封装，就需要不少价格昂贵的设备。再加上上文提到的人才短缺，诸多情况综合在一起，造成了如今新能源维修难、保险难的处境。

百姓评车

本来消费者买新能源车型是为了享受最新的体验、更低的用车成本，但是现在却遭遇了维修难、上险难的问题，这无疑增加了消费者购买新能源车的顾虑，关系到促内需的大局。

业内观点认为，未来新能源主机厂可以在保护好知识产权的前提下，适度地开放维修技术给职业学校和社会培训机构等，建立一套以整车企业为主导、社会综合修理厂为补充的服务体系，这关系到未来新能源汽车产业发展质量。