路虎卫士AJ133 5.0机械增压V8，经典归来 | 酷乐汽车

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2026款路虎Defender正式亮相，表面上看似只是一次轻描淡写的普通更新，但实际并不然，因为这台车仍然保留了那台大家熟悉又钟爱的 —— AJ133系列5.0升机械增压V8发动机。

这不仅是路虎最后还在坚持V8的车型之一，也可能是整个欧洲大陆的品牌中，最后愿意开发大排量引擎的品牌之一。

这台代号AJ133的V8发动机，诞生已久。

它的技术底子可以追溯至上世纪（参数丨图片）90年代由Ford主导开发的AJ-V8平台，2009年升级至5.0升排量后，曾广泛应用在Jaguar XKR、XJ、F-Type，以及Range Rover、Range Rover Sport等多款旗舰车型上。

在全球车厂纷纷转向小排量、涡轮增压或电气化的年代，这颗大排量机械增压引擎早已从主流品牌中退场。而今天它还活跃在2026款Defender的发动机舱里，已经是一种对传统V8精神的固守与延续。

机械增压的好处，是在任何转速下几乎线性的响应特性。

这台发动机在Defender上的调校版本可输出约525马力与625Nm扭矩，搭配ZF 8速自动变速箱以及全地形反馈系统，在任何地形下都能让你感受到“脚踩下去就是动力”的直接性。

相比现今流行的涡轮增压，它少了涡轮迟滞，相比PHEV，它没有电机那种人工校准的“瞬时满扭”，但却多了每一次爆发前那种油门深踩下去，发动机努力挣扎后突然全力输出的“参与感”。

该车外观方面升级基本都是细节，换上更锐利的前灯组设计、标配雾灯、熏黑尾灯，增加新的轮圈样式与车身颜色。在内饰上，则是将中控屏幕升级为13.1英寸的最新Pivi Pro系统，并保留传统物理旋钮与多功能面板，维持一贯的实用氛围。

此外则是新加入的自适应越野巡航系统，这项系统能根据路面起伏与障碍自动调整车速，类似低速版本的ACC，目的是让驾驶者在复杂地形下能更专注于方向盘与路线判断，而无需时刻操控油门和刹车。

这项技术其实和当年丰田Land Cruiser的Crawl Control有异曲同工之妙。

另外，三排座的Defender 130版本还内建了车载空压机系统，方便越野后快速为轮胎充气。

然而真正让车迷心潮澎湃的，依然是那颗老派机械增压V8的坚守，尤其是在Jaguar即将全面电气化、Range Rover产品线全面切换为BMW的4.4升双涡轮V8之后，Defender几乎成为这颗AJ133发动机的最后舞台。

这颗V8不属于新时代，它没有48V轻混、没有闭缸技术，但它有厚重的声浪、有线性扭矩、有数十年工程师对V8机理的熟练调教，这是一颗真正属于机械世代的动力核心。

Defender的意义，从来不止于外观方正、涉水能力出色、轮距宽广这些参数，它是一种越野精神传承，是一种能够载着你穿越沙海冰原却仍然优雅的英式态度。而只有当它在油门一踩爆发出V8的怒吼时，这种“文明压抑下的野性”才被真正激活。

下一代Defender会怎样没人知道，或许它会变得更电、更静、更高效；但今天，你仍然可以买到一台搭载真正机械增压5.0升V8的Defender。听着它的声浪，一脚踩过泥泞、涉过激流、越过乱石，然后在篝火前听它散热时的噼啪声响。

这，就是路虎V8该有的样子。

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