中国担心的事情发生了，美国断供C919发动机，我们是时候反击了

引言

5月28日《纽约时报》报道，美国已暂停向中国提供大飞机发动机等关键技术。外媒报道称，美国此举就是为了针对正在研发C919的中国商飞。

发动机技术一直是我国航空航天事业的命脉，如今美国断供发动机，中国大飞机难道就要停滞了吗？

美国试图精准打击

美国这次断供的“大飞机”发动机，其实就是总重量超过100吨的大型飞机，通常被用作民航客机、大型运输机等。

可想而知，想要承载起这么大的重量，让这个庞然大物飞上天并安全落地，大飞机发动机一定是起着十分关键的作用。

而中国商飞的C919，此前一直使用的就是通用公司和法国赛峰生产的LEAP-1C发动机。正巧，当时的出口许可也是特朗普在第一任期时签发的。

特朗普在2020年时曾表示：“我希望中国购买美国的发动机，因为这是世界上最好的。我想让美国和中国做生意变得更容易。”

结果到了特朗普第二任期，他对中美贸易的态度就完全不一样了。先不说芬太尼关税这些问题，仅是C919和波音的竞争就逐渐缩短差距。

目前C919已经在中国大陆和香港运营了两年时间，载客突破200万人次，和欧洲也签署了双边适航协议。按理来说，只要C919交付数量达到一定标准，获得适航认证基本上没什么困难。

可问题就出在交付数量上。C919的研发和制作历程本就很困难，制造时又使用了大量进口零件，导致C919在2024年一共才交付了12架，远远落后于波音的348架。

就这还是波音近些年下滑的结果，空客的交付数量足有766架，相当于一天就能做两架大飞机。

可想而知，美国现在对中国断供发动机技术，势必会造成C919的生产线停滞，对欧洲适航证的申请产生影响。

当然了，这并不意味着C919的发展就要被画上句号。没有美国发动机，商飞也有自己的替代品，只是在一些验收标准上就不一定能通过欧洲的审批，只能在俄罗斯、南非等国家运营。

失去了欧美这两张适航证，对C919本身来说并不是什么大问题，但中国大飞机以后必然要走上全球化道路，美国直接从发动机上下手，也是为了从根本上进行技术封锁，属于是“釜底抽薪”的计策。

那么中国真的做不出大推力的航空发动机吗？其实也不一定。毕竟我们在一穷二白的时候都能搓出来“两弹一星”，主要还是时间上不允许。

按照西方国家的经验，研发一款发动机的周期约为8到14年，考虑到中国的精密加工技术有所欠缺，这一周期必然会再延长几年。

研发经费暂且不考虑，而整个发动机的平均使用寿命顶多也只有30年，30年后可能就会出现新型号和新科技来代替。也就是说，即便我国不计成本地举全国之力研发发动机，顶多也只能使用10年，却要浪费将近20年的宝贵时光。

考虑到这层逻辑关系，C919的发动机还是向国外买更划算些，与此同时也不忽视研发，能够像今天这样，被技术封锁后有替代品用就可以了。

只不过，美国这次只想着要对中国大飞机进行技术封锁，却全然没考虑到自己的飞机也需要依赖中国。

中国的反击策略

早在2017年，中国自主研制的C919完成首次试飞后，外界就对中国采购“外包”零件的做法存疑。

事实上，造大飞机并不是把零件拼起来这么简单，其中所隐含的技术和工艺，目前来说只有中美俄英法五个国家可以完成。

更绝对一点的话可能只有中美，因为空客在全球足有1500多家供应商，属于是真正意义上的“万国造”。

波音副总裁也曾说过：“如果所有人都能把买来的零部件造成飞机并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”

中国的C919要用到美国发动机是不假，可美国的波音也有20%的零件是中国产的。

包括波音737的平尾、部分型号的座椅、波音747的分整流罩，基本都是由中国制造的。

所以说，美国如果真的下决心对中国封锁技术，那么除了会对原有订单产生违约以外，还可能会受到中方的反制。

到时候对C919来说，可能只是交付速度慢了些，其余也造不成什么威胁。毕竟就算C919的交付量达到了，欧美能否审批下来适航证也是一个未知数。

反而对美国来说，波音公司的交付数量本就落了空客一大截，之前还出现过财务问题，失去中国这笔订单对他们来说真可谓是雪上加霜。

C919没有LEAP-1C发动机，中航自主研发的CJ-1000A也是个不错的选择。

经过试验，CJ-1000A完全可以承载起150到180座的民航客机，并且还具有低排放、低油耗的优点，性能上和LEAP-1C的差距已经很小了。

反观波音系列飞机，这几年里不是舱门脱落就是空难，受到很多国家的抵制。这段时间关税争端，中方还接连退货了好几架。

根据波音方面所说，他们原本计划在2025年向中国交付50架飞机，眼下这50架订单大概率就要泡汤了。

前面已经提到过，波音去年一整年一共交付了300多架飞机订单，如果失去了中国这50单，波音公司必然还会去找特朗普。

总的来说，除了美国大飞机行业本身需要中国以外，中方对美方的反制也不仅局限在重要矿产和零件出口。

只有中国大飞机未来能真正做到自产自销，才能从根本上脱离美国的技术壁垒，对美国的技术封锁实打实地进行一波反击。