Model Y自动驾驶来了？马斯克回了一口血

　　 砸碎铁饭碗，马斯克专心搞事业

　　封面 I 社交媒体

　　作者 I 李东阳

　　报道 I 李东阳朋友圈

　　许多年后，面对真金白银的损失与全球各地的指责，马斯克将会回想起特朗普带他在竞选集会享受人群欢呼的那个遥远的下午。

　　最近，马斯克终于在社交媒体做出交代，宣布他作为“特别政府雇员”的任期结束，整顿政场计划失败。

　　对于投资者和特斯拉支持者来说，这无疑是件值得红旗招展的好消息，毕竟马斯克在任时期，特斯拉全球信任值跌到冰点，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据，特斯拉的新车注册量同比暴跌52.6%，自年初以来的累计销量也下滑了46.1%。

　　甚至一度传出特斯拉“逼宫”马斯克：商界政界二选一！

　　如今马斯克已体面的和公务员身份说了再见：“我感谢特朗普总统给我这个机会去缩减浪费的支出。”

　　重新回归商界后，人们期望看到的是曾经的那个“硅谷钢铁侠”，5月29日，马斯克果然扔出炸雷，宣布特斯拉计划于2025年6月首次向客户交付具备自动驾驶功能的Model Y汽车。

　　图注：X平台

　　整个车圈又要瑟瑟发抖了！

　　在商业世界，企业家一旦沦为政治符号，价值便会迅速贬值。

　　这一课马斯克上的很生动，自从挥舞起权柄，他的口碑也跟踩了香蕉皮一般，一路下滑。

　　反对者从北美发酵，继而蔓延至全球，“把马斯克送上火星”成了最出圈的一句标语。

　　当然最受伤的还是特斯拉，马斯克的政治形象和政治言论都化为结结实实的回旋镖，让特斯拉照单全收，火烧特斯拉只是一部分，厌恶以及抵触品牌才是真正要命的。

　　图注：有人把马斯克“希特勒式敬礼”手势投影到柏林特斯拉工厂外墙

　　数据显示，特斯拉汽车第一季度总营收为193.35亿美元，与去年同期的213.01亿美元相比下降9%；净利润为4.20亿美元，与去年同期的14.05亿美元相比大幅下降。总毛利率为16.3%，与去年同期相比下降104个基点，与上一季度的总毛利率相比持平。

　　2025开局不顺的原因很简单，汽车业务拉垮了，特斯拉第一季度的总汽车产量为362615辆，同比下降16%；总汽车交付量为336681辆，同比下降13%。

　　正如前文提到，马斯克在政坛惹的祸，特斯拉在商界买单了。

　　还有特斯拉最不愿意看到的一幕，比亚迪在欧洲28个国家的月度销量在今年4月首次超越特斯拉。

　　这个与自己在中国市场纠缠的对手，如今在全球市场也迎头赶了上来，特斯拉的紧迫感溢于言表。

　　而且以往的金字招牌“马斯克”也失去了光彩，这对于新媒体时代的车企生意打击是巨大的。

　　还记得马斯克曾说特斯拉从来不做传统广告，“营销是骗人的把戏，销售产品的最佳方式，是让大家口口相传。”

　　但外界一直都很明白，对特斯拉来说，创始人是最好的公关，也是最好的营销。

　　如今马斯克和特斯拉终于在碰壁后幡然醒悟，前者决定远离政坛纷争，在商界找回那个无所不能自己。

　　图注：微博@环球网

　　后者要做的就是提高竞争力，重新给消费者一个不得不买单的理由，在电动化下半场，自动驾驶与智能驾驶一个重要的争夺焦点，特斯拉作为行业龙头，必须得给出自己的答案。

　　有媒体表示，奥斯汀工厂近期在公共道路上测试Model Y的自动驾驶系统，未发生任何事故，表现稳定可靠。

　　马斯克回归第一战，很可能就是决战。

　　对于特斯拉的自动驾驶技术，其实国内市场消费者已经有些心灰意冷了。

　　还记得今年2月25日特斯拉FSD（完全自动驾驶）进入中国市场时，人们普遍关心的是国产造车新势力该如何应对，毕竟FSD被誉为特斯拉的最大杀手锏。

　　尴尬的是，特斯拉FSD在中国市场颜面尽失。

　　自从上线后，一位车主在三小时的测试时间里，出现了闯红灯、压实线变道、占用公交车道、十字路口逆行等违规行为，24分根本不够扣，一开始的心动也变成了心悸。

　　还有大V为拍摄1条FSD测试视频，违章7次，在交警队接受处理，凌晨5点才回家。

　　这不是偶发行为，各路媒体亲自直播体验FSD时，多多少少都被这个不太聪明的人工智能无语到。

　　彼时主要的问题是无法识别交通信号灯、道路标线识别不清、公交车道识别缺失、纯视觉方案的局限性，总之一句话，仍然是个半成品。

　　马斯克给到的解释是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互联网上公开的中国道路及路标信息和相关视频来训练模型，导致模型的适应性不足。

　　图注：X平台

　　那么这一次，消费者能体会到特斯拉自动驾驶技术的魅力吗？

　　其实这次官宣的自动驾驶，主要是为了特斯拉即将在美国商业首秀的Robotaxi自动驾驶出租车服务。

　　马斯克曾承诺“6月底前启动服务”，有媒体介绍特斯拉计划于6月12日在美国得克萨斯州奥斯汀市启动Robotaxi自动驾驶出租车服务。

　　有趣的是，特斯拉选择Model Y改款作为首批 Robotaxi 车型，这其中也包含试水智能驾驶技术的意思。

　　如今无人驾驶行业正迎来黄金窗口期，马斯克希望能够在这个新的风口走到市场前列，目前技术的进步以及政策的松动都在其正在接近这一目标。

　　但安全问题以及公众的信任仍旧是自动驾驶汽车能否成功的关键。

　　毕竟有关智能辅助驾驶的技术都还未完全成熟，押注自动驾驶可能会有些操之过急，如何商业化同样是个问题。

　　唯一让特斯拉庆幸的是，马斯克已然回归。

　　5月28日，马斯克 SpaceX 星舰结束了第九次试飞，久违的上天成功，是走的最高最远的一次，但最终失控坠毁。

　　这次爆炸像极了马斯克今年的梦幻之旅。

　　一切都是那么真实，梦想倒映在了现实，但又好像又遥不可及，仿佛从未接近过。

　　虽然马斯克对于火箭爆炸这件事全然不放心上，“炸就炸了，炸了以后反思、学习、修正，重复冒险。我们不想在设计中消除所有风险，否则我们将一事无成。”

　　但在2026年，存在地球到火星转移窗口，且 SpaceX 已正式宣布计划在该窗口发射无人星舰，以目前的进度来看，上火星还有很长一段距离。

　　一直以来，马斯克留给人们的印象离不开疯狂、创新、不走寻找路等，当然还有一些社会层面的争议。

　　马斯克似乎从来都不把那些质疑他的人当回事。哪怕有一大堆人在旁边叽叽歪歪、指指点点，他还是按照自己的想法坚定前行，勇敢地去挑战那些反对者。

　　哪怕是这一次的离职，马斯克到离开的那一刻还在为自己的想法付诸努力，他在当天发布的一段视频中表示，该法案将会增加美国的预算赤字，并削弱政府效率部（DOGE）为减少赤字而进行的努力。

　　但事实证明，天才也并非在任何领域都能玩得转，这趟从政之旅让马斯克本人以及特斯拉都遭到了不同程度的打击。

　　但换个角度想一下，人们似乎更乐意看到马斯克出现在商业场，聚焦于移民火星、人工智能威胁、人口危机之类问题，毕竟宏大问题需要落地实践。

　　或许马斯克在下一盘大棋：用地球生意换火星门票，让星舰名正言顺的进入太空基建规划。

　　那时他还是人们心中那个无所不能的未来穿越者。