设计一台世界级标杆的中国车

撰文/ 刘宝华
设计/ 赵昊然

“一家6口出行，丈母娘和小孩，坐哪个位子？”

欧洲汽车设计师回答：开两辆车；中国设计师则说：第二排放安全座椅，丈母娘一般都会抢着坐第三排。中西方家庭出行场景的差异在这轮问答中被典型展现，东方人在出行时会更关注人与人之间的关系。

一个国际化的团队怎么深度理解中国用户的价值观？“这道难题把我们土生土长的欧洲设计师硬生生地逼成深谙忠孝文化的‘中国女婿’”。

5月22日，吉利银河旗下AI科技大六座SUV吉利银河M9在意大利米兰迎来全球首秀，吉利汽车集团副总裁、分管吉利全球设计业务的陈政在现场讲述了这样一则设计故事。“段子”讲完后，台下观众席笑声一片。

银河M9基于吉利GEA Evo原生架构打造，定位品牌旗舰SUV。银河是吉利集团最快达成百万辆的新能源品牌，作为达成百万销量后推出的首款旗舰产品，银河M9的战略地位不言而喻。

当然，现实也是严峻的。过去3年，大六座SUV从一个新市场杀成了一片“红海”，上到50万元，下至十几万元，产品铺满，几乎无市场空白可言。仅今年，便至少有10款6座SUV在中国集中上市，已形成全新的“最卷赛道”。

如此形势下，吉利汽车集团仍坚持为银河M9设定了一个极具挑战的目标：做“世界级的标杆”。而在陈政看来，这无疑也是“世界级的挑战”。

接到任务后，陈政和他的团队将问题转为：如何在设计层面打造一款世界级标杆大6座SUV？随后，目标被拆解成一个个子问题：

怎么样才能让消费者，选我，而不选别人?

做出什么样的优势和亮点，才能让“对手恨、用户爱”？

什么样的设计能有更多的用户群？甚至覆盖全球范围？

什么样的审美，才能够满足更大的年龄跨度？做到雅俗共赏、老少皆宜？

2年时间后，在米兰的银河M9亮相现场，陈政公布了答案：用全球化的设计团队，融合全球设计智慧和东西方美学精髓，找到“审美最大公约数”，打造最美大6座旗舰SUV。

找到“审美最大公约数”，但凡稍谙汽车设计的人便知晓并非易事，因为它意味着一款车，或者一个品牌，在设计师审美、市场认可、技术创新、商业逻辑等诸多方面达成了平衡，是爆款车型在产品层面最为先决的条件。

那么，吉利设计是如何为银河M9找寻“审美最大公约数”的呢？故事可以从陈政入职吉利讲起。

设计是企业的战略杠杆

2022年，陈政加入吉利，作为全球设计负责人，履新后最重要的任务之一便是和吉利的高层共同确定银河的设计理念和未来的设计方向。

一年后，2023年2月，吉利银河新能源战略发布暨全新产品全球首发举行，公布了吉利银河的Logo，银河的首款原型车“银河之光”亮相。随后，银河L7、L6、E8、E5、星愿、以及星舰7 EM-i、星耀8等相继上市。

如是过程中，吉利设计的体系力与综合竞争力也日渐完备。在“台州宣言”资源整合驱动下，吉利更于全球范围内进一步落地产业、技术、设计等资源的深度融合，为吉利设计带来了新的机遇。

在组织职能和工作流程上，吉利设计形成了行业中为数不多的既可以做电车，又可以兼顾油车、混动车型的全球设计单位，将轿车、SUV、MPV等多品类，以及电车、油车、混动多动力类型一次性同步进行设计布局。

这样做既可以保证品牌设计的一致性，促进品牌价值提升，又可以让企业提前布局细分市场，支撑品牌抢占未来先机，与此同时，设计效率大大提升。

在布局上，随着米兰设计中心成立，加已有的上海、宁波、哥德堡和考文垂，吉利拥有五大设计中心，打造跨文化设计生态的软硬件条件均已具备。陈政对这支跨国团队的要求是共创“中国设计、全球审美”。

银河E5、M9等车型就是在这样的背景下诞生、落地，生而成熟，生而全球。

银河M9的造型设计由吉利上海与米兰团队合作打造。不少人会疑问：欧洲的用车场景决定了欧洲设计师似乎更擅长小车设计，为什么要让米兰中心参与这样一款大6座SUV的设计？

淦家阅强调，这样的合作“能高效利用中西方时差推进产品设计，实现24小时工作的衔接”。

陈政解释说：欧洲设计师对汽车姿态的塑造、空间感的营造，以及体量的掌握很有优势。通俗讲，就是更能实现“穿衣显瘦，脱衣有肉”的效果。而中国设计师除了具备对市场深度洞察的优势外，还善于图形化和车的整合，以及细节的打磨。两个团队的合作，能真正为银河M9实现中西设计优势有机融合。

不仅关注设计本身，更注重将设计与不同品类市场需求、中国设计智慧、自身技术发展、品牌战略相结合，落地“中国设计、全球审美”，构建智能电动时代中国汽车设计话语体系。在保证设计质量的同时兼顾提升设计效率，从设计管理角度讲，无疑是领军人物水平能力的体现。

陈政从业已有二十余年，历经了中国汽车设计“西学东渐”的过程，深刻理解全球汽车设计趋势，并具备全球设计团队构建及运营经验。2006-2015年，他作为中国汽车公司第一批设计出海负责人，在意大利都灵创建了中国最早的“欧洲汽车设计中心”，2023年，吉利意大利创新设计中心在他的领导下成立。

2024年6月，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，陈政提出“设计即战略”。他认为，把握住设计就是把握住品牌未来发展的制胜因子，好设计是企业的战略杠杆，设计将成为中国车企破局的关键。

陈政的理念是吉利设计重要的组成部分，而吉利设计团队能够如此顺利“施展拳脚”，与集团自上而下对设计的理解与重视更是密不可分。2025年3月25日，在2025上海全球投资促进大会上，吉利控股集团董事长李书福表示：“原创设计是吉利的核心竞争力之一。”

这与诸多行业领先公司的理念不谋而合。1997年，乔布斯重返苹果公司出任CEO时便曾经强调：“设计是制造产业最根本的灵魂。”

以大为美

从第一台车下线，到销量达成百万辆，银河仅用了25个月的时间。吉利设计明确的发展路径和目标是“银河速度”最有力的武器之一。

以银河E5为例，在设计时，它并未盲目遵循流行的锋利、硬朗、攻击性风格，而是在吉利“涟漪”美学基础上，选择凸显车身线条流畅、车体包围温润柔的设计。正是这种坚持，反而俘获了更多消费者的芳心，上市以来，银河E5已经成为连续9个月单月销量破万的“现象级”SUV。

值得一提的是，银河E5在海外市场同样获得了消费者的认可，今年前4个月出口7国约1.58万辆。凎家阅在米兰接受采访表示：“银河E5在泰国、印尼、澳大利亚这些地方，投放市场后反馈非常好。”

吉利不惜大费周章将银河M9的亮相选在意大利米兰，不仅是为了办一场简单的时尚秀，更是希望借此传递吉利设计，甚至是中国设计的价值信号。活动上，陈政用其独特的方式讲述了银河M9的设计故事，将何为“中国设计、全球审美”娓娓道来。

以大为美，是吉利设计为银河M9找到的第一个“最大审美公约数”。

2000年前的《周礼》记载“天子驾六、诸侯驾五、卿驾四。” 在中国人的审美DNA里，大，是权力的符号；放眼世界，同样如此：米兰大教堂、斯卡拉大剧院……大，代表着能人所不能，敢人所不敢的实力外显。大气恢弘，是全世界都能欣赏的美。”在此基础上，作为一款旗舰产品，设计上同时要做到大气不散、大气高级。

银河M9长5205mm，宽1999mm，高1800 mm，呈现挺阔端正、大气恢弘的整车姿态，底部裙线，抬高到车身1/3处，视觉重心上移，以挺拔威严的视觉感受塑造出百万级豪华车型的气场。

银河M9的窗和车身的比例为1:1.2，而非当下普遍采用的1:1.5，后者确实能营造车身形态的“运动感”，但大车小窗的设计极有可能形成外部视觉不大气、内部视野不开阔的结果。1:1.2让这款车的单侧车窗透光面积达到了0.7平米，相比同级产品多出了20-30%的进光量。“坦荡敞亮才是大气之美”，陈政解释说。

上百版设计方案，400多轮的模型验证，这是银河M9的设计工作量。在400多天的全球协作过程中，“以大为美”几乎渗透进设计师周身的每个角落。吉利米兰设计中心办公室墙上Go Big的字样异常醒目，这不仅是团队做大做强的信念，也成为银河M9设计推进的精神指引。

空间利用是银河M9设计中另一个值得称道之处，借鉴中国传统建筑“三进大宅”的理念，在充分满足车内空间利用率的同时，更将中国用户多人，特别是家庭，出行时关系的考量发挥到极致。

中国传统三进大宅的布局讲究一进对外，要气派；二进待客，要尊贵；三进舒享，要自在。银河M9的六座设计承袭三进大宅的布局，旨在重构豪华车空间的秩序：

第一排在设计上突出“有排面”，配备30英寸超大连屏、9.1升同级最大冰箱，同时配有腰托、腿托、按摩、加热等功能，实现“主驾尊享，副驾宠爱”。

第二排主打“见尊贵”，座椅留给“重要的人”，因此专门设计了1.1米的二排进出高度、1.3米的内舱挑高，并拥有5.2平米的超宽适车内面积。

第三排作为“正堂”，强化“藏自在”，新车拥有“全尺寸第三排”，二三排通“纯平地板”，并配备150度电动可调靠背，打造“豪华大沙发”；同时第三排的舷窗达0.15平米，为乘客提供了广阔的视野。

在笔者看来，银河M9的“三进式”设计打破了行业中的“伪六座”——2+2+1.5，硬生生隔出三排加座的数字游戏，关注第三排的乘坐感受，回归用车本质。

陈政介绍说，“中国丈母娘”位置的重要性在设计过程中逐渐引发了欧洲员工的共鸣。因为比波音787公务舱舷窗还要大的设计，吉利的欧洲设计师特意为银河M9第三排舷窗取了别称——勃朗峰舷窗，因为它能让用户一览4800米的欧洲最高峰。

中国设计，全球审美，这一吉利设计的精髓在银河M9上得到了完美体现。

结语

无疑，银河M9的设计是成功的，这为它上市后成为爆款奠定了基础，其旗舰SUV的定位也将助力银河品牌的高端化，从而提升吉利集团的全球竞争力。

更为重要的是，银河M9的设计理念和过程正是智能电动汽车时代汽车设计从“Made in China”向“Designed by China”转型的代表，是吉利设计推动构建“中国汽车设计话语体系”的又一次努力，将持续推动中国汽车设计在全球地位的提升。

“以前，没有人在乎中国市场、中国汽车是什么，也没有人在乎中国设计是什么。现在是欧洲设计师和欧洲整个社会会很主动的去了解，很希望了解到中国用户的诉求是什么，中国用户喜欢什么样的车型，什么是中国的风格，什么是中国使用的场景，现在是完全自发的真实需求，所以说我们要感谢这个时代。”陈政说道。