享界S9、腾势Z9相继折戟，自主品牌挑战“56E”再失利

编辑导语：以享界、腾势（参数丨图片）为代表的自主高端新能源品牌，对“56E”所在的BBA核心市场发起的新一轮挑战，至今已超过半年有余；而随着享界S9、腾势Z9的相继不及预期，自主品牌对BBA核心市场挑战再次遭遇失败。

享界、腾势未达预期

去年三、四季度，国内自主品牌以享界、腾势为代表的高端新能源品牌，对BBA的核心市场“56E”发起挑战，先后推出享界S9、腾势Z9等产品。而到今年第二季度已过去大半时间的情况下，从结果来看，享界S9、腾势Z9对“56E”代表的高端轿车市场的挑战已经先后败下阵来，并未如愿达成战略目标。

行业零售数据显示，今年4月份，腾势Z9以及Z9 GT两款车型共计四大版本(含DM+EV)，单月销量已仅有千余辆出头，具体来看，腾势Z9 GT销量为706辆，腾势Z9销量为307辆，呈现进一步下滑的趋势。今年1-4月，腾势Z9以及Z9 GT两款车型合计销量也仅约4500辆。

显然，腾势Z9系列的表现，较去年上市初期时“月销3000辆”已经大幅回落，腾势Z9系列去年9月份上市，其首月销量为1172辆、而后的10月到12月销量分别为3089辆、3557辆、3565辆。而其当前这一表现，无疑也使其冲击BBA的核心阵地“56E”市场的重任落空。

“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平，Z9GT的目标销量也是要在45000台里做到30%。”最早，腾势赵长江赵长江曾在腾势Z9GT的品鉴会上表示。赵长江所言的“45000台”即是“56E”的市场份额；其后，赵长江还称，“初步阶段Z9GT与Z9月销将在5000辆以上的水平。”

而享界S9方面显露出来的败局较腾势更早，去年的9月到12月，享界S9终端销量分别为2160辆、1978辆、1044辆、1150辆。而按照该车上市期间，业界披露出来的信息，该车的生命周期（5年）内，销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4辆。

显然，两者的现状离预期还相差甚远。今年1-4月，享界S9累计销量约为3354辆，月均销量已下滑到不足千辆的水平。

为挽救享界S9的败局，期间，享界 S9增程版于今年4 月16日上市，官方称花费了10亿对其进行了6大升级。增程版相较于纯电版，降价超过了8万，进一步降低了该车的销售门槛。而从4月份享界S9的销量表现来看，增程版的推出对享界S9的增长贡献还未实现更大突破。4月，享界S9销量1338辆。

自主品牌谋划“56E”

享界、腾势对“56E”市场的觊觎没有丝毫掩饰，这一方面源自对各自品牌对增量的迫切需求、另一方面则是新能源对燃油车不断蚕食下的“必然”。

此前，在2023年3月，理想汽车CEO李想曾在社交平台上公开表示，“电动车对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。”而享界、腾势对“56E”的冲击，即是行业新能源车对燃油车市场从蚕食的一大缩影。

而对于自主品牌而言，此前的高端豪华行政轿车市场基本还是空白，即便进入新能源时代，自主品牌也几乎没有任何影响力。相关数据显示，2023年，豪华行政轿车市场中自主品牌渗透率仅有8.3%。究其原因，还是在于燃油车时代，国内自主品牌形象相对低端，难以上攻到这一细分市场。

这一背景下，从行业发展层面来看，随着BBA在高端豪华SUV的市场被问界、理想等突破后，自主高端新能源品牌也顺势将目标开始对准“56E”。

需要注意的是，腾势、享界并不是首批对这一细分市场进行开拓的自主高端新能源品牌。此前，岚图品牌曾推出过岚图追光，岚图汽车CEO卢放更称该车“产品力吊打56E”，但岚图追光但并未在市场上取得任何突破。包括更早之前，蔚来也曾在这一细分市场推出过蔚来ET7。

然而，虽然蔚来ET7在其上市初期，也有过一段堪称高光的时刻，但最终也没能在细分市场彻底站住脚跟。在2022年，蔚来ET7的单月最高销量曾一度超过4000辆，但随后很快回落陷入“平庸”，目前，蔚来ET7的销量也停留在月均数百辆的规模，未能取得一席之地。

“56E”市场尚难突破

目前，在高端豪华轿车市场中，“56E”的市场地位依然稳固，作为对比，终端销量数据显示，今年1-4月，一汽奥迪旗下的奥迪A6L累计销量约5.4万辆，略有10%的下滑；而同期，宝马5系销量为3.29万辆，同比则是大幅增长48%；还有奔驰E级，其累计销量达到4.28万辆，也同比增长了32.91%；

而对于享界、腾势为代表的自主高端新能源品牌，始终未能在“56E”的细分市场形成进一步突破，有资深汽车行业分析师曾对中车网表示，“高端中大型轿车这块，一般都是商务需求多，这些消费者更比较在意品牌和产品。”其言下之意，即BBA在高端车市场依然具备足够的品牌号召力。

从细分市场的竞争局面来看，腾势、享界等品牌产品的加入，虽然给高端豪华轿车市场带来了一定程度的竞争，但还远远未达到抢夺BBA核心市场份额的局面。

不过，在新能源转型的大势、以及自主高端品牌的给予的一定影响下，“56E”在市场终端的售价也呈现进一步下探趋势，以应对行业愈演愈烈的竞争趋势。目前，“56E”的入门款售价已均跌到30万以内起售，BBA均给出大幅的综合优惠。而在激烈的竞争下，除了“以价换量”的打法外，BBA也加快谋求在产品力上的提升。

今年的上海车展期间，一汽奥迪就表示即将开展新一轮产品攻势，依托于PPC豪华燃油平台、PPE豪华纯电平台，以“燃油+电动”双线驱动为中国打造产品。而其即将推出的新一代国产奥迪A6L，多方业内消息称，该车型将有望搭载华为乾崑ADS 4.0高阶智能驾驶辅助系统，以增强产品力。