比亚迪大降价，谁最受伤？

最高直降5.3万元，涵盖王朝网、海洋网，比亚迪共计22款智驾版车型近期官宣降价。

其中海洋网智驾版5.58万元起，王朝网旗舰车型汉DM-i（参数丨图片）智驾版14.38万元起，价格相当诱人，看来销量大涨没跑了。

通常比亚迪一有动静，友商就得“连夜”开会制定政策，何况是这么大一轮降价潮。那么问题来了，这次谁最受伤呢？

要说最受伤的，首当其冲的就是那些销量不高、没什么存在感的边缘自主品牌了。

它们的基本盘不大，产品力不够突出，品牌知名度也不足。比如一些二线的自主品牌，车型在设计、配置、性能上都难以和比亚迪抗衡，甚至4S店也少得可怜，就连消费者想看个车、试个驾都不方便。

比亚迪这一降价，凭借其品牌影响力和性价比优势，很容易就把这些边缘品牌的潜在客户给抢走。

原本就艰难求生的二线自主品牌，这下更是雪上加霜，销量估计得“断崖式”下跌。

部分中低端新势力的情况也好不到哪去，它们全部押宝新能源车，而且几乎没有品牌溢价，产品价格也大多集中在20万元以内，和比亚迪主力车型的价格区间高度重合。

本来在市场上，大家还能凭借一些差异化的卖点勉强分一杯羹。可比亚迪这一降价，中低端新势力的性价比直接被碾压，这还怎么卖？

而且新势力们普遍底子薄，要么还没实现盈利，要么现金流就不充足，根本耗不起这样的“价格战”。

不像比亚迪可以凭借庞大的规模效应和成本控制能力，在降价的同时保证一定利润，中低端新势力一旦降价，就意味着利润被进一步压缩，甚至可能亏本卖车。但不降价吧，眼睁睁看着客户被比亚迪抢走，生存空间被严重挤压，堪称进退两难。

像吉利、长安、奇瑞、长城等这类主流自主品牌，虽然技术、资金实力雄厚，但面对比亚迪的降价冲击，也得打起十二分精神应对。

一方面，它们的销量支柱——燃油车难免受到波及，因为比亚迪把插混车的亏电油耗降到百公里3L以下，这在燃油经济性上对油车简直是“降维打击”。

以前可能大家纠结买插混车比油车贵，但是现在比亚迪把价格降下来了，并且用起来还便宜，那大家根本就不用纠结了。

另一方面，主流自主品牌的新能源车也会受到一定影响，但好在它们都有着自己的独特优势。

比如吉利银河凭借着高颜值和好用料出圈，并且座椅舒适度、车内静音效果相较比亚迪同价位车型也有一定优势。

再比如长安旗下的深蓝，主打年轻化，外观设计更前卫大胆，配置上更智能化，能满足年轻人对个性化和科技感的追求。

还比如长城主打的Hi4四驱系统，以“两驱价格、四驱体验”成功吸引到不少用户，并为喜欢越野、追求操控乐趣的消费者提供更实惠的选择。

它们和比亚迪的车型各有千秋，在市场上也都有自己的忠实用户群体。虽然比亚迪降价会对它们造成一定影响，但还不至于伤筋动骨。

并且主流自主品牌还有足够的资金实力跟进这波降价潮，完全耗得起。比如吉利银河已经对旗下7款车型进行了价格调整，相当于打了八折。

而中高端新势力，如问界、理想、小米等，基本不会受到比亚迪降价的影响。

道理很简单，它们已经成功打造出了自己的品牌溢价，拥有一大批忠实粉丝。

问界有华为的技术背书，高阶辅助驾驶功能、智能座舱系统都是行业第一梯队，吸引了不少偏爱前沿智能化配置的用户；理想主打家用车市场，有着增程动力+大空间+豪华配置，有一大批忠实的家庭用户群体；小米虽然进入汽车行业时间不长，但是流量、实力均在线，拥有一大批拥趸，并且还都是年轻人。

除此之外，中高端新势力的车型定价基本高于20万元，和比亚迪的主力车型根本不在一个竞争区间。所以比亚迪的降价对中高端新势力来说，根本掀不起什么波澜。

这也说明了一件事：品牌建设至关重要，独特的品牌形象和地位，能让车企远离无谓的“价格战”。

其实，除了车企之间的竞争外，这一轮降价潮中还有两个群体受到波及，那就是供应商和二手车商。

比亚迪作为行业巨头，对供应商的话语权不言而喻。比亚迪这边车型一降价，大概率会要求供应商也跟着降价。

本来供应商的利润就微薄，没有几家汽车零部件上市公司的利润率能超过10%，5%及以下才是常态，现在再降价，它们可能就得亏本了。但比亚迪是大客户，供应商们又不能轻易放弃，接单亏本，不接又可能倒闭，真是左右为难。

而且，比亚迪的降价效应还会传导至整个供应链，其他车企见状，可能也会逼着它们的供应商降价。这样一来，整个行业的用料标准可能参差不齐，最终受伤的将会是我们消费者。

对于二手车商来说，比亚迪降价同样是个噩耗。新车价格大幅下降，二手车的保值率也跟着直线下滑。以前收来的比亚迪二手车，现在卖不上价，卖也不是，不卖也不是，只能眼睁睁地看着自己的利润一点点没了。

至于老车主们，心里肯定也不是滋味。刚买的车，没过多久就大幅降价，换谁都得郁闷。不过车辆毕竟得长期使用，等过几年再出售时，新车补贴前后的差价，在二手车报价上并不会体现得太明显。从这个角度看，对老车主的影响倒也不是特别大。

比亚迪大降价，汽车行业没一个能置身事外。

边缘自主品牌和部分中低端新势力受到了沉重打击，主流自主品牌面临挑战，供应商和二手车商则欲哭无泪。

不过汽车市场的竞争，从来都不是简单的“价格战”，而是技术、品牌、供应链等多方面的综合较量，比亚迪很显然处于优势一方。

那么在这场没有硝烟的战争中，你们觉得谁能笑到最后呢？