江西
一周前，朝鲜因为国产驱逐舰下水侧翻事故，一度被外界广泛关注。自觉丢人的朝鲜，除开处理相关人员之外，还有就是折腾了一个“三天扶正”的计划。然而事实证明，朝鲜并没有对应的技术能力，直到今天，这艘船依旧是卡在船台，不上不下。也就在这个当口，有消息显示，这里面恐怕还有猛料没有曝光。
按照目前的消息，朝鲜方面一路追责，从副船长、车间主任、厂长，到总工程师，军需副部长一路越抓越高，无疑证明了这件事情的复杂性，远超一开始的预判。而追责等级越来越高，不好说到底是技术问题，还是另有隐情。
为什么会说是“另有隐情”？因为就在朝鲜内部人人自危的时候，朝鲜国家安全保卫相李昌大，与俄罗斯内务部副部长，在同一天，也就是5月26日，率团互访。朝鲜方面的解释， 去参加“安全事务”会议，而俄罗斯则没有透露。但从职务上看，双方明显都是冲着这次的事故去的。到这一步，情况就很微妙了。
因为逻辑上来说，翻船了，应该是从技术上找问题，要么是“找出问题”，要么是“解决问题”。朝鲜方面代表团姑且不说，至少俄罗斯派来的应该是一群技术专家，而不是“内务部”的人。这就不像来解决问题的，而是来解决“人”的。
坦率的说，拖这么多天没处理，即便后面救回来，只怕是船也差不多了。怎么说呢？朝鲜这个事情最大的问题，就在一半在船台，一半在水里。为什么？有2件事。一个叫潮汐，一个叫金属应力。在水里的船体，受潮汐影响，肯定是要起起伏伏的，而船头在船台上是不会动了。那么相当于是一个大片的金属体，一周下来反反复复在那上下弯曲。而因为应力的存在，受外界作用下，就很容易导致受力位置开裂、变形。即便扶正了，这艘船的强度还剩多少，已经是个巨大的安全隐患了。
其实朝鲜的这次事故，当初网上其实就有不少定论。中国的快速复兴，给了这个世界上很多国家“中国行，我也行”的感觉，但是一个严重的错误观点。工程研发领域，其实是没有近路可做的。看似中国有很多“弯道超车”的经历，可背后实际却是庞大的工程实践、技术储备打底。朝鲜第一艘5000吨级的驱逐舰下水，没有经过任何海试，直接拉到外海去开火、搞威慑，在外界赚足了眼球。可这份“幸运”的代价，在第二艘5000吨级驱逐舰上就开始“收回”了。
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