汽车设计殿堂，吉利「中国解法」叩门

撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

“星汉灿烂，若出其里。”

这是中国人能够理解的浪漫，银河涟漪的意境。

米兰设计团队竟然听懂了，他们觉得跟梵高的《星空》意境相同。

于是，有了吉利银河M9的星汉涟漪贯穿灯。

380颗微型LED，嵌在前贯穿灯内，如同银河闪烁。贯穿式灯带不再千篇一律，通过中西合璧完成，但是源于「中国审美」。

以前，外国人，甚至国人都以为，中式审美就是加个L，偌大一个市场，审美需求匮乏。

现在中国变了，世界也变了。

小红书曾经一度流行一个词：“血脉觉醒”。

“到了年龄，中式审美就觉醒了。”典型的凡尔赛叙事，所谓到了年龄，并不是老了，是受过良好教育，见过世面，物质丰富。

关键词是“觉醒”，不是养成，自信和视野，盘活了古老文明传承下来巨大的美学遗产。

当不再满足LV和爱马仕的有产者，发现英国侯爵的霍顿庄园却摆满来路不明的中国古董家具。才发现中国的好东西，从来都不土。

“如果你要设计未来，必须了解过去。”吉利汽车集团副总裁、分管吉利全球设计业务的陈政记得老师的教导。

汽车设计的“过去”，是十九世纪（参数丨图片）末的欧洲，钢铁与蒸汽的轰鸣声中，人类第一次将机械美学锻造成流动的雕塑。

从包豪斯的极简和功能主义，到空气动力学对造型的漫长规训……汽车设计的百年，在功能和设计之上，从来还有权力，每一道腰线，都是工业文明的等高线。

过去我们作为油车时代的追随者，一直仰视欧美，其背后是造车技术、消费水平在撑腰。东方美学五千年的沉淀，在工业设计领域，一直近乎失语。直到新时代来临，比如车来到智电时代。

中国车在定义智电新车、重新书写竞争生态位的同时，也得到重新定义美学需求的历史机遇。

此时，有使命感、有眼界的中国品牌，应该主动去书写、去挑战，去做真正中国的原创设计，而不是复制堆砌别人的验证过的元素。

在这条路上，吉利设计最有野心，最坚持，一直持续作答，寻找全球新美学的中国解法。

设计最美的「9」

5月22日晚（北京时间），银河M9全球首秀，在意大利米兰，设计之都，自信展示中国美学。

从多年前的大美中国车，到银河品牌的涟漪美学，还有一直坚守个性原创美学的领克，这一次的银河M9，把吉利设计带到了全新境界，也把中国车审美带到新视野。

银河M9是旗舰车型，于是吉利汽车集团CEO淦家阅跟陈政说，“吉利需要一台世界级的标杆”。

银河M9要进入的赛道很拥挤。自2022年理想L9推出，问界M9、腾势N9、乐道L90、深蓝S09等紧接而至，今年，中国市场至少10款“六座SUV”。

9字头新车中，银河M9属于后来者。有斗志掀桌子，从中国原创设计开始，打造「最美大6座旗舰SUV」。

吉利全球有五大设计中心，银河M9则由吉利米兰和上海两地团队操盘，他们就是吉利汽车的“全球设计梦之队”。

无论意大利人还是中国人，都以大为美，两地团队有共识。但究竟要怎样的大？

陈政说，“所谓大，不只是物理的尺度，更是「人生境界」的高度。做大，很容易。但做到「大而不散」很难，还要「大气高级」更难!”

他想到四个字，“中正大气”。

在中式美学中，中正大气代表庙堂之气，气势庄严、结构端正、力度沉稳，是唐楷中的颜体。

设计师从中国建筑中汲取灵感，车身线条横平竖直，不溜不坠，姿态挺阔饱满。还参照玉带环腰，通过底部裙线把视觉重心抬高，侧面看更挺拔。

还要敞亮。吉利银河M9车窗车身比，达到了百万豪车才有的比例1:1.2，相比同级多出了20～30%的进光量。

结构上，古代富绅之家的“三进大宅”，可供借鉴。一进对外，要气派；二进待客，要尊贵；三进舒享，要自在。

银河M9的一排，主人座，讲究排面。主驾座椅从“中国椅”中寻找灵感，采用高扶手台设计，沉肩坠肘，更舒适。副驾座椅也要豪华满配，无缝腿托、10点按摩等功能。

二排待客，1米1的二排门洞高度、1米3的内舱挑高，加上5.2平米的“超奢阔”车内面积，可以挺直腰杆，一步入座。

三排更宽敞，二三排之间地板纯平，留出通过性更好的过道，且搭配150度电动可调靠背。此外，第三排提供0.15平米的“勃朗峰舷窗”，比同级增加1/3进光面积，让车内更透亮。

其实项目之初，欧洲设计师对第三排用车场景毫无概念。

陈政问及“六口人出行时怎么坐”，上海设计团队回答“老人通常将二排留给孙辈，自己抢着去坐狭小的第三排”。米兰设计团队的回答则是“开两辆车”。

为熟悉中国文化，米兰设计师们来到中国，亲身感受“大开大合”的东方气韵，以及中国文化中的设计智慧，理解中国，理解“不应该委屈了老人”的诉求。

最终，银河M9设计出全尺寸第三排，更贴合现实的中国解法。

曾从西湖涟漪、中国瓷器等汲取灵感的银河品牌，如今销量达到百万级。延续吸收中国文化的理念，银河M9的中国解法，也许能在一众“9”之间留下姓名。

中国解法，全球设计团队冲关

17年前，陈政在意大利带队外国设计师，一边为中国汽车做设计，一边梦想着中国车若干年后走向全球。

17年后，全球设计团队在陈政的领导下，保持多元的文化，取中西设计师之所长，配合更加紧密。

“汽车设计的本质，是对形态的塑造和控制。”陈政认为，银河M9设计师——吉利米兰设计中心和上海设计中心团队，各取所长。

欧洲尤其是意大利设计师，擅长对体量、形态、空间的控制。文艺复兴时期，米开朗基罗的雕塑最早展现了这一天赋。中国设计师，长于对图形和车的整合，以及细节打磨。

近年国力提升，同步形成技术自信、文化自信和审美自信，两大团队彼此尊重，成为银河M9“中国解法”的内在基础。

外部催生要素，是国内新能源车市场蓬勃向上。

“以前没人在乎中国市场、中国汽车是什么，也没人在乎中国设计是什么。现在是欧洲设计师和欧洲整个社会，会主动了解中国的诉求是什么，何为中国风格和中国使用场景。”陈政表示。

设计背后是技术支持。GEA Evo架构让M9拥有同级最长的3.7米车内有效长度，88.3%的同级最高得房率，同级最大的1.3米车内高度。再如动力电池、空气悬架、自动驾驶芯片、激光雷达等，超越标准的安全冗余，总之国产高端车也能武装到牙齿。

淦家阅要求，产品造型冻结之前，银河的每款车必须请用户代表一起评审。用户代表，不仅包括银河的用户，竞品的也有。上文提到的“中正大气”、三排“尽孝心”，便是银河用户的反馈。

销售团队捕捉到上述诉求，中国和欧洲设计师负责设计落地，400多天的“全球协作”，上百版设计方案，400多轮的模型验证，无数次“毫米级精度”的安全推演。陈政团队克服无数的熵增和挑战，才能把一款经典之作带到米兰。

陈政团队的设计初心，或许是成为中式新美学的布道者。在竞争饱和的汽车行业，强化吉利以原创美学为尊的定位优势。

“百家思齐、破壁和美、弘潮共鸣”，这是2024年在吉利设计主办的国际汽车设计论坛上，陈政提出的中国汽车设计话语体系三步走的畅想，也是吉利探索中国设计未来之路的10年计划。这条路任重而道远，但是中国汽车设计已经进入上升通道。

如今，站在世界设计之都，中国汽车原创设计早已今非昔比。回望中国汽车设计发展史，陈政感慨道：“都说人心中的成见是一座大山，虽然中国汽车亦非同日而语，但是我深知过程多难，深知中国设计经历了什么，遭受了什么，忍耐了什么。

也诚如他所言：“要改变中国汽车设计在世界舞台上的现状，需要的是我们每一个人，都成为移山的愚公，不分国界，无问东西。”

—THE END—

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