空手套白狼？越南高铁又搞花活：民企当主角，中日德送技术打下手

越南想修高铁已经很长时间了，但碍于种种因素，始终没能谈妥合作方案。进入2025年，越南政府突然转变策略，高铁项目不再由政府主导，而是交给一家民营企业负责，同时寻求中日德等国提供技术支持。

不找成熟建筑商反而要自己建，越南到底打的什么主意？

一波三折的越南高铁

高铁的便捷性，以及对经济的巨大推动能力，让很多国家眼馋。我们的邻国越南，就是其中最突出的代表。

毕竟越南紧挨着我国，我国任何风吹草动都被越南看在眼里。我国经济发展日新月异，高铁带来的经济效益非常明显，越南也想着效仿我国修建高铁，带动经济发展。

为此，越南规划了一条长达1541千米的高铁路线，设计时速350公里，从北部的河内一直修到南部的胡志明市。

对越南来说，这是一个雄心勃勃的铁路计划，沿途共设置23个客运站和5个货运站，预计总投资将达到673.4亿美元。

越南的国土本就南北狭长，修建这样一条连接南北重要的高铁线路，对推动越南经济发展无疑具有非常重要的意义。

越南80%的货物运输最主要依靠公路，时效慢成本高，一旦铁路修建成功，无论是人员运输还是货物运输，效率必将大幅提升，成本也会随之下降。

无论从哪方面看，修建高铁都是一个不错的主意，因此越南政府近些年来对此一直非常上心，在国际上多方寻求合作，以期铁路能早日投建。

对于修建高铁项目，我国企业从一开始就很感兴趣，也希望能凭借着强大的技术实力，拿下越南的高铁订单。

不过对于我国企业抛出的橄榄枝，越南政府竟然选择沉默，虽然无论是技术水平还是修建成本，我国都是上佳选择。

因为历史上的一些原因，越南始终对我国怀有戒心，原本正常的经济合作，越南也能解读出并不存在的恶意。

也正是因为这些因素，越南虽然在国际上大力招商，但高铁建设却迟迟没能落实，有实力的越南不想用，越南想用的又没有足够的实力。

一拖再拖之下，这条连接南北的高铁项目，始终只能停留在纸面上。更让越南扎心的是，比越南方面更晚规划高铁线路的印尼，已经在中国企业帮助下顺利开通雅万高速铁路。

没有对比就没有伤害，更早搭上我国“一带一路”列车的老挝，其高铁已经在2021年12月顺利通车。越南方面的戒心和迟疑，让其错失巨大机会。

越南转变思路，民企承接项目

越南政府眼看着依靠自己的力量，短期内根本没办法修建高铁，于是开始转变思路，把项目交给民营企业负责，期望通过公司之间的合作，来实现越南的高铁梦。

这个被选中的“幸运儿”是Vingroup集团，越南最大的民营企业。越南政府不但要求企业承接高铁项目，还要求企业自研高铁技术。

让民营企业承接关系国计民生的基础设施项目建设已经够匪夷所思了，还要求从来没涉足过高铁领域的公司，自行钻研高铁技术，这显然就有点强人所难了。

所幸这个公司也不傻，知道自己钻研根本不现实的，先不说能不能成功，就算是最终能成功，时间上也完全来不及。

于是这个公司代替越南政府，开始在国际上寻求合作伙伴。合作方式为Vingroup出钱，合作方提供技术支持。

全球能修建高铁的国家只有那么几个，有实力承接这一高铁项目的不外乎中国、日本和德国公司。而对于Vingroup的招标，三国暂时还没表现出兴趣。

毕竟Vingroup可不是一个靠谱的合作伙伴，毫无高铁项目经验就免不了让合作方心里打鼓，更糟糕的是Vingroup还拿不出足够的资金。

2024年，Vingroup旗下的电动汽车公司亏损高达32亿美元，整个集团的资金都非常紧张。600多亿美元的高铁项目投入，显然不是Vingroup所能承担。

虽然越南政府在背后兜底，声称会提供足够的无息贷款，但如此高额的资金投入，已经占到越南GDP的15%，仅凭越南政府的口头表态根本无法让合作方放心。

2025年5月16日，越南总理范明政会晤世界银行代表，在交谈过程中请求世行提供资金支持，但至今都未获得明确回应。

没有足够的资金，还想着空手套白狼获取合作方的技术，不得不说越南的想法有点过于想当然了，啥好事都想自己占着，这又怎么可能呢？

越南建高铁的多重困难

越南高铁迟迟无法兴建，除了缺陷缺技术外，还有其他不容忽视的因素，这也给修建高铁带来了不小的麻烦，以致一些国家根本不敢接越南高铁的单子。

作为法国曾经的殖民地，越南的铁轨还沿用法国的米轨，也就是1000毫米宽度，和世界主流的标准轨并不一致。

当然，轨距不是阻碍越南高铁发展的最重要因素，铁路系统老旧才是罪魁祸首。几十年来，越南的铁路设施几乎处于停滞状态，路网、信号还有车辆系统等都极为老旧。

越南的铁路，哪怕是干线也有很多道口，和普通道路相连，这对高铁来说简直就是灾难。毕竟时速350公里的高铁，一旦发生事故就是车毁人亡，而平交道口无疑增加了安全隐患。

另外，越南热带气候和地形的复杂性，也给修建高铁带来不小的挑战。也正是这些环境因素的影响，日本新干线虽有意向却不敢轻易尝试。

毕竟在修建高铁方面，日本已经在印度栽过跟头，抢了中国企业的订单后，日本新干线修了10多年，完工量依然不足十分之一。

一旦接手了越南的高铁项目，最终又无法如期完成的话，日本新干线的招牌，基本就该砸了。

德国西门子等欧洲企业，由于修建成本和施工经验等方面，都比不上中日企业，所以在竞争中并没有太大优势。

最后，越南方面对这条高铁的模糊定位，也在一定程度影响了工程开建。高铁原本应当以人员运输为主，但越南却在沿途设立了多座货运站。

因此这条高铁的修建方案，既要侧重客运，又要兼顾货运，完全不同的设计需求，给合作方带来了巨大困扰。

多重因素影响之下，越南高铁迟迟无法动工，也就在情理之中了。如果越南继续这样坚持下去，这条铁路可能还得永远也无法开工修建。

前些年，顺利开通的东南亚高铁

当越南为了一条高铁而纠结的时候，东南亚地区多个国家，已经在我国帮助下成功修建了高铁路线并顺利运营，给当地经济发展注入巨大活力。

中老铁路于2021年12月通车，成为老挝经济发展史的分水岭。这条长达1035公里的铁路，从我国昆明出发，一直延伸到老挝首都万象。

铁路建成后仅3年时间，该铁路累计发送旅客2000多万人次，货物运输量突破1500万吨，成为中国连通东南亚的生命通道。

中老铁路成功修建，加深了中老之间的经济联系，助推老挝经济发展。通过铁路运输，老挝的各种农产品，可以快速进入我国市场。

我国庞大的市场和强大的消费能力，给老挝产品带来了命运转折，曾经因为交通不畅经常面临滞销的农产品，如今丰富了中国消费者的餐桌。

另外，铁路构架起便利的交通，拉近了中国和老挝的距离，我国质优价廉的产品可以快速进入老挝，旅游者也同样如此。

经济交流带来了老挝经济发展，旅游业服务业的兴旺，也给老挝注入新活力，老挝老百姓跟着受益，收入更是显著提高。

除了老挝之外，印尼也因为高铁项目受益匪浅。雅万高铁作为“一带一路”的重点合作项目，铺开了合作共赢的“幸福路”。

运行时速250公里的雅万高铁，重构地理格局缩短时空距离，为区域经济发展带来巨大助力。高铁项目建成后，也吸引了大批外国游客打卡尝鲜，大幅提升铁路沿线的收入水平。

有了老挝和印尼这两个成功的例子在先，泰国也坐不住了，采用中国标准、中国技术和中国设备修建的中泰铁路一期工程，将很快完工。

铁路通车后，我国昆明到曼谷的交通时间将大幅缩短，无论是旅客运输还是货物运输都将更加高效便捷，加强两国经贸往来推动经济发展。

当周边国家的经济，随着高铁建设而快速发展的时候，相信越南最终也必定会放下成见选择中国，用中国的高铁技术打造越南的高速铁路，推动越南经济高速发展，为越南人带来更大福祉。