中国第一家“复活”的新能源车企，来了！

绝境逢生，凤凰涅槃。

“最贵的国产电动车”高合汽车，停工停产一年多后，要复活了！

提起高合汽车，可能大家对这个品牌已然陌生，但要说网友最“意难平”的破产新能源车企，高合绝对是排名前三的存在。

高合车子的评价都很好，在同行中的定位也比较高，投影大灯、后轮转向、车内先进的控制系统和高效电池系统，这些技术即便是放到现在都属于“遥遥领先”的存在，“豪华”二字仿佛就是高合汽车与生俱来的气质，因此也曾被称为是“最贵国产电动车”“豪华纯电天花板”的新能源车企。

新能源大势刚起时，高合就想用实际行动告诉大家，国产车不是只能走低端性价比，“高端豪华”也是国产新能源汽车品牌应该征服的高山，可叹高合汽车彼时走对了路，却加错了油，后继乏力！

刚进入2024，大量关于高合汽车经营不善的传言不胫而走，紧接着停产、破产的高合也印证了大家的猜想，从此高合汽车也逐渐消失在新能源车市场。

惋惜之余不免感慨，“高合之败，非车之祸！”

也许上天也颇为“意难平”，引来“白骑士”为其开启了重生之门。

不久前，中东资本入场，高合汽车迎来转机，“豪华纯电天花板”复工在即。

如果高合汽车的产品重新上市，它将是中国第一家“复活”的新能源车企。

不过，以这种方式起死回生的高合汽车，已经和其创始人丁磊没多大关系了。

01

新能源巨头消失两年后，可能真的要复活了。

近日，停摆一年多的高合汽车，因外资“救兵”入场引发热议。

据悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车母公司）重组，并谋求控股。对方承诺，未来三年不低于每年十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

天眼查显示，5月22日，江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约1.43亿美元，出资方为EV Electra Ltd.和华人运通，两家公司分别持股69.8%和30.2%。

正是这条企业工商变更信息，让几近僵硬的高合汽车，恢复了一丝丝微弱的气息。更让不少车主，看到了品牌“复活”的希望。

高合汽车盐城工厂启动复工环评，员工召回与用户退款同步推进，高合汽车的复工复产，似乎已箭在弦上。

若新高合汽车产品成功下线，不仅会成为中国第一家“复活”的新能源车品牌，更向竞争激烈的新能源车市场传递出一个不小的信号——中国新能源车技术领先于世界，每一家用心造车的车企都值得被“拯救”。

不过，这一切都仿佛与高合汽车创始人丁磊无关了。

在新公司主要人员的名录中，新公司董事长为Jihad Mohammad，却没有原高合汽车董事长兼CEO丁磊的名字。

有意思的是，丁磊也在高合重组消息发布不久后表示，“现在所有的消息，只能由管理人发布。”言外之意是高合已经与丁总无关了，现在高合汽车是一个全新的汽车企业。

登录EV Electra Ltd.的官网可以看到高合汽车的企业标识，并且高合汽车HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款车型已出现在首页。

公开信息显示，黎巴嫩出生的商人Jihad Mohammad于2017年创立了EV Electra，并在其官网宣称是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”。2021年，EV Electra收购了Detroit Electric的大部分股权，并推出了“黎巴嫩史上首款电动跑车”QuDS Rise。

可笑的是，这款目标第一年生产1万辆的车型。截至目前，却并未实现量产。这要是放在国内，毫无意外会被定性为“PPT车企”，可EV Electra不仅没事还获得了新投资。

4月底EV Electra刚刚获得一笔4.5 亿美元股权信用额度 (ELOC)，资金用途包括加速研发高效电池系统和自动驾驶技术、扩建制造基地，以及加强北美、欧洲和亚洲的分销网络。

也许EV Electra Ltd.正是看中了高合汽车的整车平台以及品牌资产，相较于在欧美建立整车平台，借壳一个原本就拥有完整生产线、三电系统、品牌资产的中国企业，显然要比前者划算得多。

不过值得一提的是，虽然Jihad Mohammad接手了高合汽车，但同时也承担了高合汽车不小的风险。

数据显示，华人运通系52家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元。

这下，一直为高合汽车奔走筹钱的丁总终于可以解脱了，属于丁磊的高合汽车时代结束了，高合汽车最终也没有烂尾，好歹也算是给了资本和消费者一个交代，比恒大、威马之流强太多了。

近年来陷入困境的新势力品牌不少，高合汽车是相对更被大家“同情”的。

一方面，高合汽车在经营与宣传方面相对不“作”；另一方面，高合的车主满意度也相对较高。

02

用“生不逢时”来形容丁磊的高合汽车，再合适不过了。

丁磊也算是车圈“老炮”，在创立高合汽车前，曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁，还和贾跃亭搭一起“为梦想窒息”过。

不过，在乐视暴雷前，也就是2017年3月，丁磊从当时市值尚且超600亿元的乐视离职，后来创办了华人运通，高合汽车品牌应运而生。

高合汽车是一家很有意思的车企，在一众造车新势力中可谓是特立独行，其打造的车辆实力很强，品牌与产品定位也相当高，成立之初就主攻60万至80万的小众高端豪华纯电市场，车辆均价远远超过彼时的绝大多数自主新能源汽车品牌，甚至比宝马和奥迪还要高，和奔驰汽车基本相当。

“宝马奥迪看不上，奔驰可以撞一撞”，行业内戏称之为“豪华纯电天花板”！

高合汽车旗下三款车型HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，其中前两款车型的在57至80万元之间，最后一款的在33.9至44.9万元之间。

“中国最贵电动车”，这是彼时很多人对高合HiPhi X的评价。

一度要成为中国品牌高端电车领头羊的高合，也差一点就要成功了，可惜却倒在了晨曦之前。

从2020年8月，首款量产车型HiPhi X发布，到HiPhi Z、HiPhi Y等车型陆续上市，两三年间，高合汽车以高端的品牌定位、打破传统的科幻设计，在少部分高端且追求个性的人群中争取订单。

结果，高合的“豪华叙事”缺乏用户基盘支撑，最终沦为空中楼阁。

2021年-2023年，连续3年年销量不超过5000辆。

在自身未能实现造血能力之时，又没有持续的资金注入，高合汽车最后终于运转不动了。

2023年底，外界就频频传出其资金资金紧张、裁员、停工等不利消息，但均被公司官方第一时间否认。

说实话，车企面对负面传言，最佳的回应方式就是发布销量快报反击，如果一段时间内没有任何关于品牌销量的讯息传出，那么这家车企离破产就不远了！

2024年春节开工后第一天，高合汽车却停工停产。此后，高合不断被传出与长安、一汽等车企洽谈收购事宜，或是将获得中东资本、美资汽车公司iAuto的投融资，但上述消息要么被辟谣，要么未闻后续。

直至去年8月，华人运通以资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向当地法院申请对公司进行重整，并同时申请预重整。

今年4月，裁定书显示，法院认为，五十二家申请人总负债远大于总资产，且无法清偿到期债务，已具备破产原因。为此，准许五十二家申请人关于实质合并重整的申请。

03

高合之所以会破产，就是因为高合内部的结构性缺陷，是一场理想主义与商业现实的割裂。

高合自创立之初便依赖创始人丁磊在汽车行业积累的声望与资源，将其作为核心营销卖点，却忽视了品牌内涵与产品实力的深度培育。随着市场竞争加剧，消费者愈发理性，单纯的个人光环难以支撑起高合的高端定位，过度透支的品牌价值反噬效应显现，导致消费者信任度不断下滑。

对于现在的高合汽车来说，有一个“白衣骑士”来拯救残局，也是一个好机会。

当前国内新能源汽车市场非常“卷”，实力不够强的车企生存都很难，更何况沉寂已久的小车企。另一方面，海外新能源汽车市场竞争还是相对“轻松”的。出海，对于高合汽车来说，是一个很好的机会。

但是，高合汽车本身已停产一年多，供应链、研发保障团队、工厂情况都需要重新评估，重新复活的它又凭什么以更低的价格为消费者提供产品？EV Electra 收购的NEVS在中国市场还悄无声息，如今又要为负债百亿的高合“还债”，核心问题“钱从哪来”也没有明确答案。

重生难，重新站稳脚跟更难！

重重关卡之下，EV Electra Ltd与华人运通的联姻，究竟是重振高合的“产业童话”，还是资本腾挪的又一场“空转游戏”，或许只有量产交付的引擎声才能真正给出答案。