谁第一个发明了公路车手变？shimano？campagnolo？Joel Evett？

当你看到一辆现代公路车装着一对老式梁变，可能会感叹"这车真够复古"。但若时光倒流至1990年前，这样的配置不过是千万辆公路车中最普通的存在。真正让公路车完成蜕变的关键，正是那双掌控变速与刹车的"魔术手"——手变系统的诞生。

划时代的创新者
1990年，日本厂商Shimano向世界投下了一枚"技术核弹"。他们推出的STI手变系统彻底重构了骑行逻辑：将变速拨杆整合进刹车手柄，让骑行者无需移动双手即可完成所有操作。这个看似简单的设计革新，实则解决了困扰公路车手半个世纪的难题——再也不用冒险伸手去够下管变速，骑行安全性和操控效率得到质的飞跃。

STI系统的精妙之处在于其"直觉式"操作逻辑：推动刹车手柄内侧的拨杆即可降档，连续推动实现多级变速；刹车功能则完全保留传统操作方式。这种无需学习成本的革新，搭配着充满未来感的机械美学，瞬间点燃了整个行业。即便今天的手变已迭代十余代，其核心交互逻辑仍沿袭着最初的智慧。

暗流涌动的竞争
几乎同一时期，意大利传奇品牌Campagnolo与德国Sachs公司联手推出Ergo-Power系统。这款带着亚平宁半岛独特气质的手变，展现出与东方对手截然不同的设计哲学：在保留传统刹车手柄形态的同时，将升档按钮藏于手变内侧，降档拨杆置于手柄后方，并首创"机关枪变速"功能——单次操作可实现连续3档降档与惊人的9档升档。

虽然Ergo-Power在机械结构复杂度与故障率方面更胜一筹，但其反直觉的按钮布局始终未能撼动STI的霸主地位。

这场东西方机械美学的对决，最终以Shimano开创的操作范式成为行业标准告终，但关于"手变发明权"的争议暗流，却在三十年后掀起了更大波澜。

被尘封的先驱者
历史长河中的真相往往比传说更富戏剧性。早在STI面世15年前的1975年，美国木匠兼自行车爱好者Joel Evett就制造出首款集成变速功能的刹车手柄。这个来自民间的天才发明，曾先后叩响Campagnolo与Shimano的大门。

Joel Evett提交的关于变速指拨和刹把一体化的专利证书

意大利老牌制造商以"行业尚未准备好迎接这种革新"婉拒，而日本公司则在数月后退还原型机，未予只言片语。

比Joel Evett更早的刹车变速一体的设计，但是当时并没有得到认可，慢慢也就埋没了，大概时间段是在上世纪50年代左右。

2007年《VeloNews》的深度报道揭开了这段尘封往事：Evett坚信自己的设计被借鉴，而Shimano则强调"变速刹把"的构思绝非独家，双方各执一词的罗生门至今未解。

技术的螺旋演进
这场发明权之争恰似自行车技术发展的缩影：碟刹、电子变速、空气动力学...每个颠覆性创新背后，都可能站着无数未被记载的先行者。正如Evett原型机与STI的关系——究竟是英雄所见略同，还是站在巨人肩膀上的飞跃？或许答案已不再重要。那些改变骑行方式的伟大创造，终将以自己的方式融入机械进化的洪流，成为推动人类驰骋的力量。

EVETT2007年的另类手变头

在车架管型已突破物理极限、电子元件接管操控的今天，回望那场发生在刹车手柄里的微型革命，我们依然能触摸到机械时代最本真的智慧闪光。下期节目，让我们继续探寻那些藏在零件里的时光密码。