浙江
自5月14日以来，美国已取消了91%的报复性关税，保留了20%的芬太尼关税和10%的一般关税，合计30%。同时，对 24% 的互惠关税给予了 90 天的豁免期，有效期至 8 月 12 日。
由于早些时候关税突然增加，已接近中美贸易完全脱钩的水平，4 月份几乎所有美国订单都被叫停。这具体包括已经下单但尚未生产(暂停生产)的订单和已经生产但尚未发货(暂停发货)的货物。因此，直接处理美国订单的外贸企业陷入停顿。
中美关税下调后，美国企业迅速重启供应链，引发发货高峰。美国客户立即恢复了之前停止的订单，包括已生产但未发货(急于交货)的货物和已下单但未生产(急于排产)的订单。据了解，这些恢复订单的关税几乎全部由美国客户承担。
短时间内突然激增的货运量造成了美国航线集装箱运力的暂时短缺，导致运费急剧上涨。此外，由于担心舱位紧张，恢复的订单已被提前预订。在此市场背景下，船运公司不仅提高了海运费，还将4月份从美国航线分流的船只调回中美航线。
贸易跟踪机构Vizion的数据显示，中美相互降低关税后，从中国运往美国的集装箱海运预订量猛增了近300%。
船运公司抓住机会提高价格。长荣海运、美森航运、现代商船、ONE航运、中远海运等多家航运公司已宣布从5月下半月开始加收附加费。例如，美森航运将从5月22日起对所有从中国上海、宁波和厦门出发前往美国的大型集装箱每TEU加收1500美元。与5月10日前往美国西海岸的运费相比，这一价格上涨了64%。
达飞轮船、地中海航运等公司也发布了 6 月份的涨价通知，计划从 6 月 1 日起对每个 40 英尺集装箱征收高达 2000 美元的旺季附加费。涨价后，达飞轮船公司运往美国西海岸基本港口的 40 英尺集装箱运价将恢复到每 40 英尺 6000 美元，相当于两周内上涨了 156%。此外，地中海航运公司在个别内陆点的多式联运费用已飙升至每 40 英尺集装箱 9700 美元，逼近 10000 美元的门槛。
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