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本文转自：人民网-湖北频道
人民网武汉5月26日电 （记者周恬）钢丝总长度可绕地球8圈，四根主缆能吊起6艘中型航母……26日，随着最后一根索股的成功架设，标志着由湖北交投集团投资建设的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。
燕矶长江大桥。陆落义摄
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。
燕矶长江大桥主缆最后一根索股正在架设。人民网记者 周恬摄
“由于航空限高等因素，大桥主塔高度受限，想要达到预期的拉力，不仅要增强主塔的结构，还要在缆索里做文章。”中交二航局燕矶长江大桥项目负责人吴小斌向记者介绍，“刚刚架设的这一根索股里面有127丝直径5.6毫米的高强度镀锌铝钢丝，每一根主缆里就有217根这样的索股。全桥四根主缆累计用钢6.5万吨，钢丝总长度达33万公里，可绕地球赤道8圈。成桥阶段四根主缆总拉力达28万吨，足以轻松吊起6艘中型航母。”
燕矶长江大桥主缆架设现场。人民网记者 周恬摄
为更好地给大桥架设起“脊梁”，湖北交投燕矶桥公司为大桥主缆“量身定制”了一套主缆架设智慧控制系统、钢丝绳探伤监测系统、基于机器视觉索股线形智能测控系统和可实现索股快速牵引、可视化联动操控的监控信息室等，可实现“实时监测—高效管控—自动响应”全流程数字化管理。这一系列“黑科技”的应用，为超级工程装上“智慧大脑”。
燕矶长江大桥四根主缆。陆落义摄
“主缆架设过程中，我们采用‘白天牵引、夜间调索’的双向施工模式，通过合理制定索股架设管理体系，定点定责管理索股架设过程，在单线往复式牵引系统情况下，每天可牵引五股钢索，历时100天顺利完成了全部主缆的架设。”湖北交投燕矶桥公司工程技术部部长王意平表示。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市圈一体化发展。
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