【建设进展】21号线多项工程建设刷新进度条

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【编辑】璐璐酱

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

近日，轨道交通21号线多项工程建设刷新进度条，先后完成了广兰路站~龙东大道站上行线成功穿越地铁2号线超短试验段、凌河路站 B 区主体基坑顺利封顶、云桥路站主体基坑底板全面封底等作业。

广兰路站~龙东大道站上行线成功穿越地铁2号线超短试验段

近日，上海轨道交通21号线建设迎来重大突破：广兰路站至龙东大道站区间上行线盾构成功穿越运营中的2号线隧道。此次上行线成功穿越运营2号线隧道为下行线穿越积累了宝贵的施工经验。

该区间上行线盾构始发40.5米后下穿运营2号线，最小竖向净距4.4米，试验段长度不足常规工程的1/3，数据积累窗口期极短，且2号线沉降控制要求极高。

该区间上行线盾构穿越2号线期间，第四分公司联合集团监护办领导带班24小时值守现场，秉持“保头、护尾、均衡匀速推进”微扰动掘进施工原则，滚动微调掘进施工参数（以土仓压力控制为主）、精细化控制同步注浆量质量及注浆工艺、融合深层沉降点和2号线隧道内激光测距仪+电水平尺多种监测手段进行穿越风险的动态管控，最终将隧道穿越后2号线隧道上行线隆起控制在+4毫米以内，2号线隧道下行线隆起控制在+3毫米以内，收敛变形均控制+1毫米左右。

凌河路站 B 区主体基坑顺利封顶

B区位于凌河路与杨高北路交叉口东侧，基坑长99.7米、深17.2米，施工环境复杂。自2024年10月23日启动基坑开挖，采用"分层分段、随挖随撑"工艺，严格把控土方开挖节奏，于2025年1月1日完成全部开挖任务，顺利完成开挖阶段目标。

B 区施工以 "细节致胜" 为核心，突出管理亮点：地墙施工采用高精度成槽机，配套 "四阶段清渣法" 控制沉渣厚度，从源头保障地墙成槽施工质量，减少渗漏水情况；接驳器管理采用 "先定位后绑扎" 施工法，精准定位钢筋笼标高，接驳器存活率达 98% 以上，为后续结构施工提供可靠保障。

随着B区封顶，凌河路站 A、B、C 三区主体结构全部完成，后续将全面转入车站附属结构施工。

云桥路站主体基坑底板全面封底

云桥路站位于浦东新区金港路与云桥路交叉口，横穿宁桥路，为地下二层岛式车站，标准段采用地下两层双柱三跨（局部四柱五跨），为越行线中间站。

受车站西侧动拆迁影响，建设集团第四分公司积极优化翻交方案、调整车站围护结构设计方案、管线割接方案，取消封堵墙，宁桥路翻交道路段采用逆做顶板方式布设管线及道路，将基坑由三个合并为一个，有效缩短车站主体施工周期。

随着2024年9月4日西侧动拆迁完成，第四分公司会同施工总包单位科学组织、精心部署，势将滞后的时间抢回来，2025年2月27日基坑按期开挖，5月4日基坑土方完成，5月11日基坑顺利封底，历时66天完成15.5万方基坑开挖，最高峰日出土506车次。

进入主体结构回筑阶段，第四分公司将继续推动工程进展，确保8月份浦东足球场站~云桥路站盾构区间、金桥路站~云桥路站盾构区间双区间接收的里程碑目标顺利落地。