总拉力达28万吨 燕矶长江大桥主缆架设完成

来源：环球网

5月26日9点58分，随着最后一根索股的成功架设，标志着由湖北交投投资建设、中交二航局承建的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥是世界在建的最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

主缆是悬索桥最关键的受力部件，被称为大桥悬空的“生命线”。燕矶长江大桥采用一跨过江的方式，因受长江通航需要和花湖机场航空限高影响，具有跨径大、载荷大、垂跨比小的特点，为解决结构难题，大桥采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，提高桥梁的稳定性，并且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更加合理。

燕矶长江大桥单根主缆由217根索股构成，每根索股由127丝直径为5.6毫米的高强度镀锌铝钢丝组成，单根索股长约3108米，重约74吨。全桥四条主缆所有钢丝长约33万里，可绕地球赤道8圈，重约6.5万吨，相当于在两塔之间吊起约7座埃菲尔铁塔。大桥内缆抗拉强度2100兆帕，外缆抗拉强度1960兆帕，成桥阶段单根主缆的最大缆力约7万吨，四根主缆总拉力达28万吨，可轻松拉起6艘中型航母。

为更好地给大桥架设起“脊梁”，中交二航局项目建设团队为大桥主缆“量身定制”了一套主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测-高效管控-自动响应”，并为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。其自主研发的钢丝绳探伤监测系统，可实时监测钢丝绳的损伤情况，延长主缆的使用寿命。自主研发的基于机器视觉索股线形智能测控系统和可实现索股快速牵引、可视化联动操控的监控信息室，能够实时监控现场施工情况，实现主缆索股牵引自动定位、统计，提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间。

“主缆架设过程中，我们采用了‘白天牵引、夜间调索’的双向施工模式，通过合理制定索股架设管理体系，定点定责管理索股架设过程，在单线往复式牵引系统情况下，每天可牵引五股钢索，最终历时100天完成了全部主缆的架设。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航表示。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市圈一体化发展。