500项升级+6万元权益，蔚来ET5/ET5T把新款做到极致

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出品： 电动星球

作者：毓肥

蔚来刚刚发布了 2025款 ET5/ET5T：买断电池 29.8 万元起，BaaS 后 22.8 万元起。

先下个结论：2025 款蔚来双 5 和双 6 一样，除了三电平台以外几乎所有功能、配置、体验都得到了打磨和升级，属于是一次接近中期改款极限的焕新。

可以说，这次 NT2 中改本身，蔚来下的功夫其实不比打造一台 NT3 的轿车少多少。

比如为了 HUD 重构车头结构、为了神玑芯片重构智能域控结构、为了乘坐体验重构座椅结构...更不用说 CDC、塔顶衬套、副车架衬套、音响等等硬件配置的推陈出新。

开卖八年来，蔚来从未在改款期动过 MSRP 官方参考价，而是通过一系列换电权益、金融政策、现车优惠等等方式，给予店端刺激，这次双 5 也不会例外。

然而面对 30 万纯电愈发激烈，甚至可以说残酷的生存环境，蔚来不希望用降价伤害老车主和品牌形象，那就必须面临史无前例的营销考验。

ET5 和 ET5T 是不是一台 30 万级别足够好的纯电轿车/旅行车？看完今晚的发布会，相信你会有自己的答案——当然也可以先看看我们的试驾视频。

500 项升级

李斌表示，双 5 车型这次中改的整车焕新率，达到了 45%，整车升级超过 500 项。

1. 不过首先，双 5 的外观变化不大。

毕竟现款已经是非常经典的设计了，特别是 ET5T。2025 款主要是在整车下半部分做改进，整体会显得硬朗一点，比如前脸两侧的线条、后侧新款的扩散器等等。

明显的外部配置升级，主要来自于向高阶车型看齐的 ADB 数字大灯，以及全新设计的 20 英寸低风阻轮毂。

颜色方面新增了远空紫，以及承袭自新 ET7、双 6 车型的月辉银——我个人很喜欢 ET5T 搭配月辉银，很有种奥迪 RS4 Avant 的味道。

2. 进入车内，双 5 顺其自然地升级到 ET9、双 6 同款座舱，配色也有焕新。

焕新的部件则主要由 15.6 英寸双层 OLED 中控屏、18.8 英寸 W-HUD、NOMI 3.0、可选的全新流媒体后视镜、同款全新怀挡+方向盘样式组合而成，仪表盘这次没有改变。

双层 OLED 中控屏不必多说，跟 ET9 完全一样的材料保证了高级感，而且 15.6 英寸的中控放在更矮更窄的双 5 车内，反而会不显得小，ET9 就有点空旷了。

经过重构的车头内部空间结构，让双 5 塞进了 18.8 英寸的 W-HUD，比双 6 就小了 0.6 英寸——工程师表示已经是双 5 作为轿车的极限了，但总体观感依然优秀。

另外，对于 5T 来说可能重要性不高，但 ET5 车主还是很建议选装全新的流媒体后视镜，调用 800 万像素辅助驾驶摄像头+神玑影像增强，画质的优势是一方面，蔚来还做了高速自动改变数码焦段的功能。

怀挡换来的是双 50W 风冷快充，可以正常激活小米的私有协议（中改之前的 NT2 蔚来，实测最高是小米 30W）。

作为 5T 老车主的一个真实感受：其实音响体验一直是它同价位相对弱势的部分。

这次双 5 统一升级到了 23 扬声器、支持 7.1.4 全景声声道的全新音响硬件，同时也将 ET9 同款的 Dirac Pro 调音算法下放。

再配合这次进一步升级的 NVH 表现，实测双 5 的音响横向对比 30 万级别豪华轿车，已经不算是缺点，甚至相对优秀了。

蔚来座舱的灵魂——NOMI，这次趁着双 5 发布，更新了一项全新软件能力：「加电助手」。可以基于大数据能力，提供更详细的长途充换电选项。

3. 和座舱相比，乘坐体验是双 5 改款非常有车型特色的部分。

双 5 的座椅结构全面重构，升级到 11 层之后，还 新增了 20mm 舒适海绵层，以及蔚来自家的 15mm NIO-AIR 海绵层。

同时头枕也经过了升级，前后头枕面积都更大，而且都做了微凹曲线，后排升级了 15mm 的软泡层，并且倾角角度增加 6°。

前排座椅的腰托下移了 30mm，相对高个子的 5T 车主往往需要额外放一个腰托给支撑，而新版的腰托已经比较接近自然支撑位了。

再往下看，坐垫做了两侧分区设计，接触面积提升 20%。

后排的有效支撑长度增长了 75mm，前排座椅底部空间进一步优化之后，坐车的时候脚可以放得更轻松。

除了座椅本身，座椅功能也有提升，通风加热按摩的各项指标都更强了——我们实测最明显的是通风和按摩，明显优于同价位的豪华车型。

4. 双 5 作为日常通勤车的比例更高，这次蔚来专门为防晒做了升级。

首先这次 ET5 天幕升级到了 1.28 平方米，已经很接近 5T 的 1.35 平方了。

而且这次ET5天幕增加了红外线阻隔夹层（ET5T 是智能调光天幕），号称最高可隔绝 99.9% 紫外线和 99% 红外线，红外线辐射率降低 50%。

双 5 车型共同的防晒升级，则是前侧窗升级到双层夹胶+红外线阻隔夹层玻璃，最高可隔绝约 99.9% 紫外线和 85% 红外线，红外能量隔绝率 90.4%。

这里主要是隔红外能力，相比普通的双层夹胶玻璃号称提升了 50%。

5. 说完视听触感，来聊我们实测双 5 非常明显的核心升级——驾驶。

整车重心这次得到了优化，ET5 是 483mm，ET5T 则是 499mm。我们实测下来，ET5T 的操控极限确实也会稍微低一点。

具体到悬架，双 5 获得了 29 项硬件升级，总体风格是更加「舒适、稳定、紧致」。

比如 前后弹簧刚度优化、前后防倾杆优化、全车 14 处衬套优化、后副车架升级液压衬套等等。

新用户最看重的，当然是标配每秒 1000 次路面/车身感知的 CDC 动态悬架阻尼控制系统了，这也让双 5 终于用上了 66778 车型同款的 4D 舒适领航功能。

最终，所有底盘方面的优化，李斌总结为「过坎冲击柔和度 +23%、颠簸路面平顺度 +15%、起伏路面抛跳感 -17%、低速单边过减速带摇晃拉扯感 -30%」。

我们实测下来，主要是低速状态过沟坎的拉扯感、过完减速带后的松散感明显有好转，属于更有豪车味道的一次升级。

这次 EP Mode 也经历了重构，红蓝配色现在已经进入了氛围灯，甚至可以作为一个特殊主题常驻。

同时还首发支持「跑山模式」，支持山路路线规划和推荐，同时支持组队，以后大家就会听到「一群 ET5 下山了」。

有关驾驶的最后，新款双 5 的续航也有全面优化，以 75kWh 标准电池为例，ET5 续航提升到 585km，ET5T 也有 550km。

6. 说完人驾驶，最后就是智驾了。

蔚来的世界模型蓄势待发，全新的点到点辅助驾驶功能 6 月份就将全面推送。

除此以外，蔚来的泊车辅助也将伴随世界模型得到进一步提升，随心停、遥控泊入泊出、智能泊车的轨迹规划等都有升级。

与此同时，新双 5 还将凭借神玑芯片，获得与 ET9 同样的影像增强，亮度和清晰度都有明显提升。

最后再强调下价格和权益：整车 29.8 万起、BaaS 22.8 万起。

全系标配 ADB 大灯、18.8 英寸 W-HUD、CDC 连续阻尼控制系统。

并且还限时送原价 9500 元的适享套装，5 年 240 张换电券、交流充电（或 5000 元选装基金）二选一、5 年 NOP+、6000 元换电车型购车补贴等等权益，也是和双 6 完全一致的。

最后问下大家，加量不加价的双 5 和双 6，有没有吸引力？

深水区的严考

2025 年，新造车进入「中期改款」的新战场。

蔚来理想今年主力车型都没有三电换代，L 系列和 NT2 平台依然是拥有极强产品性格的序列，但同样地，中国新能源市场的高速竞争丝毫没有降温的征兆。

回到蔚来本身，如果说以往 40 万以上纯电是高考数学最后一道大题，那么 2025 年，30 万的纯电同样将迎来进化过后，拥有 400km 级别续航+5C 超充的增程、插混车型的密集挑战。

而蔚来因为种种原因，需要用 NT2 平台再战一年，换电的优越性已经毋庸置疑，但 NT3 短期内的缺席，终究让蔚来的持久战少了几分力度。

ET5 和 ET5T 目前已经累计交付超过 17 万，它们已经在中国高端纯电轿车市场写下了自己的一页，而作为蔚来的商业产品，它们想卖得更好。

双 5 能否冲出血路？我们交付量见。

（完）