5月24日，在南凭高铁上的金左江双线特大桥，随着全线最后一个焊接点采用道岔闪光焊焊接完成，标志着南凭高铁崇凭段无缝线路轨道焊接全部完工，该条铁路也成为广西率先采用道岔闪光焊技术完成全部道岔焊接的新建高铁项目。
铁路线路由轨道和道岔组成，为确保铁路的运行平稳和舒适性，铁路新线在完成铺轨后要将所有的钢轨和道岔焊接在一起，形成跨区间无缝线路。而道岔作为轨道重要的组成部分，是实现车辆股道转换的关键，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，且分布比较集中，是影响行车安全的关键部位，道岔接头焊接质量直接关系线路质量。国内道岔缝隙焊接原先大都使用铝热焊技术。
“道岔闪光焊接施工工艺突破了传统铝热焊接技术瓶颈，提高了道岔焊接的机械化、自动化程度以及焊接质量稳定性，进一步提升高铁运营的舒适性和安全性。”国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部轨道专工黄臣昌介绍道。
YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机进行接头焊接作业。宋瑶 摄
南凭高铁全线最后一个焊接点焊接完成。赵诗霖 摄
据了解，南凭高铁崇凭段采用的YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机，主要应用于铁路道岔接头焊接，其尺寸更小，更加灵活，采用轮轨、轮胎两种走行方式，具有整机横移以及顶升功能，焊轨机机头可180度旋转，能够在道岔铺设平台任何位置悬停焊接，大幅提升作业效率。同时，该设备运用导轨加长与恒消耗量控制技术，将误差控制在1毫米以内，确保焊接后道岔结构几何尺寸精度。
中铁四局南凭高铁崇凭段项目现场焊轨负责人姬建鑫说：“我们在南凭高铁崇凭段建设中首次投入该设备，其独特的楔形窄体焊接作业机头，实现了在岔区最小夹持宽度内‘放得下’，在AT轨变截面处‘夹得住’，有效解决了传统移动闪光接触焊机在岔区无法夹轨的缺陷。”
传统铝热焊作业。韦刚 摄
道岔移动闪光接触焊轨机在南凭高铁上金左江双线特大桥上作业。万磊 摄
据介绍，南凭高铁崇凭段全线共有1018个焊接点，其中道岔焊接点有336个。今年4月18日正式启动道岔闪光焊接施工以来，中铁四局投入两套焊机同步施工，并增加作业班组，加快施工进度，于5月24日完成了全线所有道岔焊接任务，为线路高速运行打下坚实基础。
南凭高铁崇凭段是南凭高铁南崇段的延伸，线路东起崇左南站，经宁明县亭亮镇、龙州县，终至凭祥市凭祥东站。项目预计今年内具备通车条件，开通运营后，南宁至凭祥可实现高铁直达，两地列车运行时间将由现在的4个多小时压缩到1个多小时。
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