【船舶经验】船舶加油全流程操作指南

一、加油计划与预准备（Bunker Planning and Pre-bunkering）

作业环境评估

确认加油方式（如岸基管道、加油驳船、STS 过驳等），评估港口 / 锚地环境（气象、潮汐、通航状况）。

核查法规合规性：

美国水域需遵守《33 CFR Part 155》，张贴《Oil Transfer Procedures》。

确保燃油符合《MARPOL Annex VI》硫含量等标准，如需使用生物燃料，需验证供应商提供的 ISCC 或 RSB 可持续性证明（如 EI 值、LCV 值）。

人员分工与培训

制定《加油计划》，明确各岗位职责（如轮机长总体负责、大管轮现场指挥、值班人员监控设备）。

提前 48 小时内开展全员培训，内容包括：

各自职责与应急流程（如紧急停泵、溢油处置）。

测深频率（如每小时一次）、阀门操作确认流程（需双人核查）。

美国水域需专项培训《CFR 33/46》加油程序。

设备与文件准备

测试并确认：

加油管路压力（12 个月内完成压力测试）、高位报警装置、应急切断系统（ESD）。

消防设备（如灭火器、泡沫系统）、防污染设备（如围油栏、吸油材料）到位。

准备文件：

《加油 checklist》《MARPOL 合规检查表）》《预加载计划》。燃油供应商提供的《MSDS》《BDN 草稿》，确保含硫量、密度等数据清晰。

二、加油前会议与培训（Pre-bunkering Meeting and Training）

全员会议

轮机长主持，参会人员包括甲板部、轮机部相关人员及加油驳船代表。

重点内容：

通报加油量、油种（如 380cSt）、计划加油舱室顺序。

确认通讯方式（如 VHF 频道、备用对讲机）、紧急停止信号（如声光报警）。

强调安全禁区：禁止吸烟、禁止明火，指定吸烟区。

专项安全培训：演示气体检测设备使用（如 H₂S、苯检测仪）

明确阈值：

H₂S：TWA≤1ppm，短期暴露＞200ppm 需拒收燃油。

苯：TWA≤0.5ppm，检测时需在测深口附近使用检测管。

模拟应急场景：如管路泄漏、人员中毒时的撤离路线与救助流程。

三、预加载计划制定（Pre-loading Plan）

舱室规划

填写《预加载计划表》，明确：

各油舱编号、容量、当前存量（需修正纵倾 / 横倾）。

加油顺序（如先注满低液位舱室，避免中途换舱中断）、预计结束时的液位。

计算最大允许加载速率：

初始速率≤推荐值的 50%，逐步提升至最大速率（如 300m³/h），最后舱室 “顶满” 时速率降至 20m³/h 以下。

人员职责表

列明各岗位人员姓名、签名及职责：

轮机长：总体协调，监控全流程。

大管轮：现场指挥，负责管路连接与测深。

值班机工：每小时记录压力、温度、流量，观察管路泄漏情况。

甲板部：协助系泊，监控驳船与本船间距。

四、加油前会议（Pre-transfer Conference）

与供应商代表对接

核对《BDN》草稿信息：

船名、IMO 号、加油港、日期、油种、数量、硫含量（需≤0.5% m/m，ECA 区域需≤0.1%）。

确认燃油密度（15℃）、供应商声明（符合《MARPOL Annex VI》）。

商定采样细节：

采样点为本船加油总管入口，使用经认证的连续滴流采样器。

样品瓶需双人铅封（船方与供应商代表），标签需注明船名、油种、采样时间、铅封号。

操作参数确认

记录初始参数：

驳船初始液位、本船各油舱初始空高 / 体积（需双方签字确认）。

约定 “顶满” 时的停止信号（如本船发出灯光信号或 VHF 通知）。

五、硫化氢与苯暴露预防（Hydrogen Sulphide and Benzene Precautions）

预检测

加油前：

对驳船空舱或本船油舱透气口进行 H₂S 检测，若驳船无法检测，则在加油开始后立即检测本船油舱。

检测人员需佩戴呼吸器（BA），站在上风向，避免直接面对透气口。

临界值处理：

H₂S＞10ppm 时，降低加油速率；＞200ppm 时，立即停止加油并拒收燃油。

苯检测需在测深前进行，超标时需加强通风，人员佩戴防护口罩。

过程监控

每小时检测 H₂S 浓度并记录在《checklist》，若发现浓度上升，立即排查管路泄漏或油气聚集。

确保生活区空调系统为正压模式，避免油气倒灌。

六、加油作业实施（Loading Bunkers）

管路连接与检查

双人核查：

确认管路连接正确（如燃油等级匹配，避免混油），盲板拆除，法兰螺栓紧固。

打开透气阀，关闭非加油舱室阀门，测试应急切断系统（ESD）是否灵敏。

开始加油

初始阶段：

以低速率（如 50m³/h）开启阀门，观察管路振动、压力波动（正常压力≤0.5MPa）。

首次测深：加油 15 分钟后，测量油舱空高，核对流量与时间计算值是否一致。

正常阶段：

按计划速率加油，每小时记录：

油舱空高、温度、驳船液位下降量。

管路温度（避免过热）、泵浦电流（判断负荷）。

顶满阶段：

当油舱容量达 80% 时，切换至 “顶满速率”（如 10m³/h），密切关注高位报警。

禁止依赖远程液位计，必须每 10 分钟手动测深一次，直至停止加油。

七、加油结束操作（Completion of Bunkering）

停泵与管路处理

按顺序操作：

通知驳船逐步降低速率，关闭本船油舱阀门→关闭总管阀门→驳船停泵。

进行 “扫线”（如用压缩空气吹扫管路残留燃油），但需注意：

单舱容量＜1000m³ 且已注满 80% 时，避免扫线；若必须扫线，需打开其他大空高舱室透气阀。

扫线时间尽可能短，监控油舱透气口是否有油气喷出。

最终数据确认

双方核对：

本船油舱最终空高 / 体积（修正纵倾 / 横倾后）、驳船剩余量，计算实际加油量。

若误差＞0.5%，需重新测深并书面记录（如《TOM 55 抗议书》）。

加油结束，驾驶台需降下B旗，夜间应关闭一盏红色环照灯。

对于巴拿马籍船舶，加油结束后，要将开始结束加油时间，含硫量等数据计入油类记录簿，此项为油类记录簿的第三部分，切记，切记！

八、卡布奇诺效应防范（Cappuccino Effect Prevention）

识别与处理

加油过程中若发现：

加油软管抖动、压力波动、油面出现大量气泡，可能为驳船吹入空气所致。

立即要求驳船停止吹空，记录时间与现象，若导致计量误差，需在《BDN》备注栏注明并签署抗议书。

延迟测深

加油结束后，至少等待 30 分钟再进行最终测深，待油舱内气泡消散，避免因 “泡沫油” 导致计量虚高。

九、油样分析（Lab Analysis of Bunker Samples）

采样与封存

按要求采集 MARPOL 样品：

从总管采样口连续滴流取样，样品量≥400ml，摇匀后分装至两个瓶中。

船方与供应商代表共同铅封，标签需包含：采样点、日期、船名、油种、铅封号。

记录铅封号于《BDN》，若供应商拒绝签字或记录，需签发《抗议书》。

送检与保存

样品瓶存放于通风、避光的指定地点（如机舱样品间），保留至少 12 个月。

尽快通过代理送实验室检测，项目包括：硫含量、密度、闪点、酸值（TAN）、沉淀物等。

未收到合格报告前，不得使用该燃油（特殊情况需经船东 / 租家批准）。

十、油样处置（Disposal of Bunker Samples）

过期样品处理

超过保留期的样品，需排入污泥舱，并在《油类记录簿（ORB Part I）》与《样品日志》中记录：

处置日期、样品编号、处置方式（如排入污泥舱）、操作人员签名。

十一、硫含量船上检测（On-board FO Sampling for Sulphur Verification）

取样点选择

按《MARPOL Annex VI》要求，取样点位于日用燃油柜下游、靠近发动机的管路，需便于操作且远离热源。

操作步骤

确保燃油系统稳定运行，先冲洗取样管路 30 秒，再收集样品。

样品需双人铅封，标签注明取样时间、船位、油种，必要时供 PSC 检查。

十二、加油单（BDN）管理

内容核查

核对《BDN》必填项：

船名、IMO、加油港、日期、供应商信息、油种、数量、密度、硫含量。

供应商声明（符合《MARPOL Annex VI》）、采样铅封号。

签署与争议处理

船方签署时需注明：“仅确认温度下的体积，质量以样品检测结果为准”。

若存在数量 / 质量争议：

立即与供应商代表重新测深，书面记录差异点。

差异≥0.5% 时，签发《TOM 55 抗议书》，抄送船东、租家及公司（如 BSM）。

拒绝签署有争议的《BDN》，可注明 “仅确认收到数量，保留索赔权利” 并要求供应商签字。

十三、MARPOL 合规抗议（Note of Protest for MARPOL Annex VI）

需抗议的场景

供应商未提供《BDN》或样品未按规定采集（如未在总管取样）。

样品标签信息不全、未铅封或供应商拒绝签字。

燃油硫含量超标或未提供合规证明。

处理流程

立即签发《抗议书》，详细列明违规点，双方签字确认。

报告公司与旗国当局，保留进一步索赔权利。

十四、排放控制区（ECA）加油注意事项

燃油合规性

ECA 区域（如波罗的海、北美水域）需使用硫含量≤0.1% m/m 的燃油。

进 ECA 前 48 小时，制定换油计划，确保燃油系统（包括高压油泵、日用柜）无高硫油残留。

记录要求

在《燃油硫含量记录簿》中登记：

进入 / 离开 ECA 的时间、位置、换油完成时间。

各油舱剩余燃油量、硫含量，轮机长签字确认。

保留《BDN》至少 6 年，以备 PSC 检查。

关键提示

安全第一：任何环节发现异常（如管路泄漏、气体超标），立即按下紧急停止按钮，通知全体人员撤离危险区域。

文件留痕：所有操作记录、检测数据、沟通函件需完整保存，避免后续争议。

团队协作：轮机部与甲板部需密切配合，尤其是系泊状态、气象变化的监控，确保加油全程平稳可控。

首次参与加油作业时，可对照《checklist》逐项确认，遇不确定事项及时向老轨或经验丰富的同事请教，切勿擅自操作！

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