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Author / 酷乐汽车
作为美系传统肌肉车平台在纯电架构下的延续尝试，道奇对2026款Charger四门版在动力系统、制动结构与动态控制逻辑上进行了升级，保留高功率输出与漂移控制能力，同时引入模块化电驱平台设定。
新车基于Stellantis STLA Large平台构建，动力系统由前后双电机构成，系统总输出670匹和850Nm，匹配100.5kWh高压电池组，电池为液冷结构，布局于底盘中央，带前后模块隔离结构，符合美规碰撞测试要求。
该车为全轮驱动，采用电子差速锁控制，实现扭矩在前后轴间动态分配，具备起步控制与动态牵引管理功能。官方公布零百加速时间为3.3秒，峰值扭矩在0转即全输出，标配前后轮高强度半轴。
整车为承载式结构，四门五座，整备质量未公布，推测将超过2300公斤。
悬架为前麦弗逊后多连杆独立悬架，配电控可调减振器与多模式稳定杆控制系统。同时提供多种驾驶程序切换，涵盖Sport、Track、Drag、Custom等，以及漂移模式、“甜甜圈”模式与瞬时加强模式，后者可在短时间内增加40马力额外功率，用于直线加速阶段。
制动系统可选Track Pack制动套件，配备前六后四Brembo固定卡钳，前轮采用406mm通风打孔制动盘，为目前道奇产品中最大尺寸规格。
轮胎为Goodyear Eagle F1 Supercar 3，匹配20英寸锻造轮圈，配合胎压监测与热衰管理系统，面向短时间高负荷工作场景进行设定。
电池系统基于400V架构，最大直流充电功率183 kW，支持20%至80%电量在30分钟内补充。整车标称续航为388公里，电池重量分布与热管理系统布局为后期版本可能导入混动系统保留空间。
同时还配备双向热泵系统，适应低温环境下功率输出与充电效率管理。
内饰方面，采用16英寸全液晶仪表与12.3英寸中央触控屏，匹配Uconnect 5平台，数据处理接口支持整车参数自定义配置与性能数据记录。车内为传统仪表台加高包裹中央通道布置，空调出风口、驾驶按钮与中控区域布线均沿传统美系肌肉车视觉设计。
目前该车四门版仅公布Daytona Scat Pack版本，未披露是否推出低功率后驱版本，Coupe版R/T车型已因市场调整取消。
2026 Charger四门版在保持大尺寸车体的基础上，尽量延续了前代车型宽轮距、高腰线、短前悬的比例控制。车身采用铝合金与高强度钢混合结构，前后副车架与电池结构构成车体刚性核心。
车头配双路主动冷却风道，引导气流冷却电机与前桥制动系统。
尽管平台已切换为纯电，但道奇仍尝试保留传统美式肌肉车的部分动态逻辑，包括重刹结构、大直径胎宽配比、非虚拟声浪装置、以及低速漂移模拟控制。
该车技术结构虽已变化，但在动态层面，仍是传统肌肉车文化的延续。
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