在当下汽车行业加速迈向新能源转型的时代浪潮中,新能源汽车行业看似一片欣欣向荣,实则暗藏汹涌危机。
众多车企一窝蜂地涌入赛道,竞争激烈程度不断升级,补贴退坡后,行业正面临重新洗牌。
5月22日,长城汽车董事长魏建军在访谈中直言:“汽车产业里边的恒大已经存在了,只不过是没暴雷而已”
这句话犹如投入汽车圈的深水炸弹,这位被业内称为“保定车神”的大佬,用他一贯的直率风格,再次用金句出圈。
魏建军所说的汽车行业的恒大,应该是指和恒大一样,负债情况比较惨烈的车企。
最新的数据出来了,蔚来截至2024年12月31日的负债是940多亿,总负债率87% ,小鹏负债514.31亿元,资产负债率62.19%;理想负债910.29亿元,资产负债率56.1%。
赛力斯今年三季度末资产负债率87.38%;长城资产负债率62.2%;吉利负债5047亿元,负债率88%;比亚迪负债5954.6亿元,资产负债率77.9%;奇瑞近几日的负债率也达到了88.64% 。
不得不说,这些车企和恒大的负债水平不相上下啊!
与一众“传统企业”不同,“新势力”不是依靠产品竞争力驱动,而是通过持续的多轮融资或强化市值表现来维持运营,这是形成车企“资本泡沫”的根源。
它们通常负债率高企,吃了上顿还要等下顿。
这种“卖一辆亏一辆”的商业模式叠加融资断档,直接导致账面现金流濒临枯竭,在资本输血戛然而止之后,银行抽贷成为压垮车企的最后一根稻草。
以威马为例,这家昔日新势力“销冠”的三年累计亏损183亿元、拖欠供应商超60亿元债务、228亿元融资灰飞烟灭,甚至被爆出连流量费都无力支付。
但显然,以威马这类企业,不论是实力和履历都远远达不到“恒大”式的标准,那么谁是魏建军口中汽车界的恒大?
不少网友猜测,跟长城颇有“恩怨”的比亚迪,正是魏建军口中的“汽车界的恒大”。
争议声中,很多网友也产生了一个疑问,话说这么满,长城汽车自己能自保吗?
2024 年,长城汽车全年销量为123.33 万辆、营收为2022 亿元、净利润为126.92亿元。然而,2025 年第一季度,营收同比下滑 6.63% 至 400.19 亿元,净利润同比降幅达 45.6%。
当前,长城正处于产品换代、直营转型、技术迭代三重压力期。
魏建军宣称:“哪怕跌出前十,也要坚持走正确的路。”
然而,当竞品早已完成数字化和新能源转型,长城汽车的产品迭代却显得姗姗来迟。
而且,单纯靠混动技术很难撑起整个品牌的未来。看看比亚迪,早已形成了纯电、插混、增程等的全矩阵布局。
小编认为,对于中国汽车产业而言,比争论“谁是恒大”更重要的,是如何在泡沫与机遇并存的洪流中,锻造出真正可持续的竞争力。
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