17万的奔驰，果然不坑穷人

　　作者 | Sunnyue 来源 | 互联网品牌官

　　最近奔驰EQB 260价格是直接腰斩，从35.2万跌到17.6万，堪称史上最便宜的奔驰。

　　在那个年代的BBA，三五十个起步，可以说是富人阶级的象征。

　　想不到如今已经沦落到和平民车一个价位了。

　　▲图源：有驾

　　传统巨头的过去

　　现在跟上了点年纪的人聊起汽车，可能都记得十几年前马路上跑的基本都是外国牌子。

　　也就最近十年，开始兴起国产以及电车。

　　从汽车的三个核心大件，发动机，变速箱，底盘一一说起吧。

　　奔驰早在1886年就已经造出第一台汽车了，而宝马在1916年成立，奥迪的第一台车也在1910年制造出来，甚至在1923年就已经造出六缸的奥迪汽车。

　　人家在琢磨发动机的时候，咱们连汽车生产线都没有。

　　▲图源：抖音

　　丰田的发动机，能做到百万公里不大修，大众的涡轮增压技术在上个世纪70年代就已经在保时捷高性能车上量产。

　　而以前AT变速箱专利又被爱信、采埃孚这些外国公司垄断，想买还得看人家脸色，国产车用得最多的是手动挡和低端 CVT，换挡顿挫、可靠性差，自然跟外国车没得比。

　　底盘调教就更不用说了，就说基本功能性能都没做全，哪来的精力去调教操纵性和舒适性。

　　更不用说还有供应链和话语权等相关问题。

　　以前外国车企有成熟的全球供应商，博世的 ESP、法雷奥的车灯，要啥有啥，质量稳定。

　　而国产车只能找国内小厂配套，今天这个零件断供，明天那个部件不合格，生产线三天两头停摆。

　　要说奔驰造油车确实是王者，M264系列2.0T发动机，冷启动时的声浪，6.9秒破百的爆发力，搭配9速变速箱的丝滑换挡，底盘调校的扎实感，都是国产车短期内难以超越的。

　　▲图源：抖音

　　但换到电动车领域，奔驰瞬间没了优势，就像当年国产的油车。

　　电动车三大核心技术，电池、电控、智驾，奔驰几乎全踩空。

　　以EQB为例，续航里程只有400公里出头，而国产同价位车型普遍突破600公里。

　　更要命的是电控系统，奔驰EQB的电耗比国产车型高出20%，同样的电池容量，实际续航缩水严重。

　　至于智驾系统，奔驰MBUX的反应速度和精准度，连国产10万元级车型都不如，导航规划路线还经常迷路。

　　国产新势力的降维打击

　　新能源汽车绕开了发动机变速箱这些坎儿，核心变成了电池、电机、电控。

　　于是技术差距直接反映在销量上。

　　2024年奔驰电动车全球销量仅18.5万辆，而小米SU7单车型就卖了13.5万辆，按照今年月销2.8万辆的势头，反超奔驰只是时间问题。

　　更扎心的是，蔚来、极氪等国产新势力，不仅销量超越奔驰，单车均价也更高。

　　蔚来ET5月销稳定在1.9万辆，极氪001的豪华版售价超过40万元，而奔驰EQB降价后仍被消费者视为“智商税”。

　　▲图源：爱普搜汽车

　　这种差距的背后，是产品定义权的转移。

　　国产车精准抓住了中国消费者的痛点，更长的续航、更智能的座舱、更贴心的服务。

　　问界M9搭载的华为ADS 3.0系统，实现了城区道路的全场景自动驾驶，而奔驰至今还在为L2级辅助驾驶的稳定性发愁。

　　更不用说国产车的“用户共创”模式，从座椅设计到软件更新，都让消费者感受到参与感，而奔驰的“德国工程师思维”，在电动化时代显得格格不入。

　　这种技术代差的根源，在于供应链的全面落后。

　　中国拥有全球最完整的电动车产业链，从宁德时代的电池到地平线的芯片，从华为的智驾到大疆的传感器，形成了闭环生态。

　　就连小米，用三年时间就能造出爆红全网的SU7，福特CEO都亲自买了一台。

　　反观奔驰，电池依赖韩国LG，智驾系统自研进展缓慢，供应链成本高企，导致产品竞争力全面落后。

　　上个月奔驰在朝阳区搞了个汽车展销会，奔驰展台甚至摆出了“首付5万开奔驰”的易拉宝。

　　结果来看热闹的倒是不少，真掏钱的没几个。

　　传统巨头的转型困境

　　面对国产车的围剿，奥迪和宝马已经开始反击。

　　奥迪联合华为推出智驾版油车A5L，精准解决用户对电车安全和油车智能化的双重焦虑；

　　宝马则与阿里合作开发AI座舱，新世代概念车明年就要量产，800V快充技术让充电10分钟续航300公里。

　　反观奔驰，至今没有拿出像样的电动化产品，EQ系列被吐槽为“油改电”，MB.OS系统开发滞后，甚至连A级车都因销量暴跌而停产。

　　这种滞后的代价是惨重的。

　　2024年奔驰中国销量同比下滑7.3%，营收减少8.5亿欧元，不得不裁员15%以缩减成本。

　　更严重的是品牌价值的稀释，当奔驰GLC实际成交价跌到17.8万，曾经的豪华光环正在褪色。

　　消费者开始意识到，花高价买奔驰，买的可能只是一个车标，而不是技术或体验。

　　▲图源：微博

　　奔驰的困境，只是传统豪华品牌集体焦虑的缩影。

　　BBA在中国市场的份额持续萎缩，而国产新势力正在改写游戏规则。奥迪Q5L的价格降到23万，宝马iX1打五折卖15万，曾经的“身份象征”如今成了“价格屠夫”。

　　这种降价虽然能短期刺激销量，但长期来看，只会加速品牌贬值。

　　中国电动车产业链正在从“替代者”变成“引领者”，宁德时代、蜂巢能源拿下宝马160GWh电池订单，华为、大疆的技术被全球车企争相引入。

　　当奔驰GLC的价格跌破20万，当小米SU7的月销超过奔驰电动车总和，我们看到的不仅是价格战，更是一个时代的终结。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2024年1-10月，中国市场30万元以上乘用车交付量，从去年27%的同比正增长转头下滑了7.3%。

　　乘联会亦指出，国内40万元以上车型的份额从2023年的5%降至去年末的3%，其中传统豪华车的下降趋势较严峻。

　　将BBA从神坛拽下，成了后浪攫取增量的关键手段，消费者显然抵不住这样的“诱惑”，主流用户对高端豪华的认知心智被国产品牌刷新。

　　真正的豪华，应该是技术领先，而不是“皇帝的新装”。

　　据了解，奔驰将MMA紧凑型纯电车平台的首发给了新CLA，并引入了新电驱系统及800V架构，且将搭载激光雷达，提供城市NOA功能。

　　同时，奔驰自研车机系统MB.OS也将首次量产上车。

　　未来的汽车市场，或许不再有“豪华品牌”，只有“智能出行服务商”。

　　奔驰们的救赎之路，不在降价促销，而在放下百年老店的身段，虚心向中国产业链学习。