广东
京昆高铁即北京至昆明高速铁路，是我国《中长期铁路网规划（2016年）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。据悉，京昆高铁由京张高速铁路、集大原高速铁路、大西高速铁路等多条线路组成。其中，大西高速铁路是指大同至西安高速铁路。
大西高速铁路即大西客运专线，连接山西大同与陕西西安，是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是连接华中与华北的主要客运通道。线路北起山西大同，南至陕西西安，线路途经朔州、忻州、太原、临汾、运城等城市，全长859公里，设27个车站，设计时速250公里（预留350公里/小时条件）。据悉，大西高速铁路采取分段的模式建设：2014年7月太原南至西安北段率先通车，2018年9月北延至原平西，2024年底随着集大原高铁建成，全线贯通运营。
运营方面，大西高铁日均开行列车从初期44列增至100列，发车间隔最短5分钟，2023年旅客发送量达3099万人次；而在2024年，大西高铁开通运营十周年，旅客发送量累计超过2.5亿人次。大西高速铁路的运营，构建起山西1-3小时高铁出行圈，覆盖京津冀、长三角等16个省级行政区，极大地方便了沿线人民群众的出行，以及促进区域内经济发展。目前，项目业主为了进一步加强区域间的联系，缩短旅行时间，增强线路竞争力，所以提出了大西高速铁路提速改造工程。
根据资料显示，大西高速铁路提速改造工程建设范围为原平西至西安北（现状该区间最高运营速度为250km/h），线路全长686.9公里。据了解，网传大西高速铁路提速改造工程完成后，该区间运营速度将提升至300公里/小时。目前，该项目已获得国家铁路集团有限公司批准且完成了勘察设计招标工作。此外，大西高速铁路提速改造工程已被列入山西省2025年重点项目名单。
根据资料显示，已经预留提速至350公里/小时的高铁线路，主要从以下几个方面进行改造：首先，通过调整轨道扣件来改变曲线地段外轨的超高设置，以适应列车在更高时速下通过曲线时的离心力要求，确保列车运行的平稳性和安全性。其次，对无砟轨道进行精确调整，提高轨道的平顺性和几何尺寸精度，减少列车在运行过程中的颠簸和晃动，为列车提速创造良好的线路基础。还有就是，将列控系统从CTCS-2级升级为CTCS-3级，配套车载设备更新，缩短列车追踪间隔至3分钟内，同时优化应答器布局，提升车地信息传输效率。
CTCS是我国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的简称，通过车载设备和地面设备协同工作，利用无线通信技术向列车发送速度限制、行车许可等关键信息，实现对列车运行的实时监控与自动控制。CTCS是保障铁路列车安全运行、提高运输效率的核心技术体系，其按功能划分为5个等级：CTCS-0/1级（普速铁路）、CTCS-2级（时速200-250公里）、CTCS-3级（时速300-350公里）、CTCS-4级（未来全自动驾驶系统）。
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