试驾GL8陆尚——1420km续航+剧院三排，重塑插混MPV标杆

“一切都是熟悉的感觉，一切都是刚刚好。”别克GL8（参数丨图片）陆尚试驾结束时，曾经是GL8车主的同车哥们这么说。

2025年MPV市场“内卷”加剧，在20万至30万这个最为普罗大众接受的价格区间内，车企各显神通——有新能源车企拿“冰箱彩电”当核心卖点，也有燃油车企靠着低价吸引眼球，总而言之就是一句话——物超所值才是王道。

别克GL8，作为中国MPV赛道的常年被对标车型，这几年频繁遭遇后来者的挑战。在今年上海车展前夕，别克推出了一款插混 GL8，命名为陆尚，以“真龙”插混系统为核心，既保留GL8家族的空间与舒适基因，又通过新能源技术解决消费者对油耗的恐惧，同时辅以多项改进的科技舒适性技术，重新建立了坚固的性价比护城河。

5月17日，我和两个同行一起开始了GL8陆尚的试驾之旅，其中一位电台主持人曾经就是GL8车主，他这么评价GL8：当年我在高速上开GL8，开上5、6百公里都不带累的，坐得舒服开得舒服底盘一点也不松散……现在很多新势力做MPV，在调校上真的要跟别克这种传统大厂好好学学。

依然是先说外形，GL8陆尚延续了GL8家族经典的设计语言，整体造型大气稳重。车身侧面线条流畅，长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距为 3088mm，通过窄车身设计提升城市通勤灵活性，轻松出入立体车库。

对于MPV来说，舒适性是一个很重要的指标，而别克号称椅厂自然在座椅上下足了功夫。GL8陆尚车内采用2+2+3的剧院式7座布局，第二排为两张独立座椅，配备800mm超长滑轨、电动腿托、通风/加热功能，靠背支持70度调节，1.8米身高乘客可一键切换“躺平模式”，座椅内部带有阻尼器的减震设计，在行驶过程中能有效减少颠簸感。第三排座椅抬高，与头排座椅、二排座椅形成阶梯状前低后高的布局，这样可以让第三排乘客也能拥有不错的视野，不会有压抑感，而1.2米坐垫宽度+620mm靠背高度让第三排不再是狭小的代名词。

同时在很多竞品MPV车型上为了空间利用最大化，会将第三排座椅做成下沉式，方便将第三排座椅折叠后放入地台。但别克表示坚决不会做此类设计，原因是下沉式座椅在遭遇来自后方的冲击时，由于刚性不够可能会导致零部件松动甚至是飞出，对车内人员造成伤害。

GL8陆尚采用双12.3英寸联屏+15.6英寸后排吸顶屏的组合，兼顾驾驶信息与后排娱乐需求。前排联屏内置百度智能语音助手，支持导航、娱乐和车控功能；吸顶屏则支持安卓/苹果无线投屏，儿童观影、商务演示一键切换。此外新增手机无线充电面板；副驾驶老板键、四区域独立空调和279度环视影像系统，让全家出行或商务接待更从容。

车辆静音则是别克的另一项拿手好戏，GL8陆尚的车窗和前挡都采用了双层夹胶隔音玻璃，车内各处隔音密封条加起来长度超过了40米，门饰板和侧围加装吸音棉隔绝风噪；排气主动消音阀、LASD阻尼材料加上前后隔音轮罩优化降低驱动噪音；减震塔吸音棉和发泡隔音地毯吸收震动带来的噪音；同时整车在声学造型上进行优化，从多个维度减轻风噪、震动等多项噪音来源对于车内的影响。

经过我们用分贝APP实测，在高速公路上，当车辆时速达到120公里后，驾驶员头部位置收集到的噪音平均分贝61，二排乘客头部位置收集到的噪音平均分贝达到了64，三排乘客头部位置收集到的噪音平均分贝达到了66。除此之外，别克还提出了SONE级静音概念。假设指甲抓玻璃和茶匙敲水晶杯都是90分贝，但抓玻璃的声音就达到了39sone，而敲杯子则只有25sone。简单来说，sone越低给人带来的影响就越低。而别克的静谧科技就是把sone值降低。

别克 GL8 陆尚搭载的是 “真龙” 插混系统，由 1.5T 混动发动机、奥特能标准的超高安全插混电池，以及全栈自研 P1P3 插混电驱单元组成。实际驾驶时，起步轻快安静，电机的响应非常迅速，市区通勤完全够用。切换到混动模式，深踩油门推背感十足，超车、加速都非常轻松。

底盘方面，GL8 陆尚也是非常扎实。在过一些减速带或者小坑洼路面时，能明显感觉到悬架对颠簸的过滤非常到位，大部分的震动都被隔绝在了车外，传递到车内的震动微乎其微。在高速公路上行驶时，底盘的稳定性也非常出色，即使车速达到120km/h，也不会有发飘的感觉，给人十足的安全感。

GL8陆尚上市两周订单破万，私人家庭购车占比近90%，印证其“宜商宜家”定位的成功。随着新能源渗透率提升，GL8陆尚或将重现当年GL8在细分市场的掌控力，其“高配低价”策略不仅挤压竞品生存空间，更可能重塑消费者对新能源MPV的价值认知——续航、安全、空间三大刚需，永远高于华而不实的“炫技”。