日产N7 11.99万，真有性价比？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

不少人都说日产N7（参数丨图片）看起来像eπ007，为什么会有这样的看法呢？从车头这个位置来看，这个角度的设计，确实有点像eπ007。但从侧面来讲，其实所有的新能源车基本都是四平八稳的样子，日产N7也不例外。并且，日产N7还有一个亮点，那就是它可以实现6.6千瓦的外放电。

聊完了车头和侧面，我们再把目光转到尾部。从尾部这个角度来看，日产N7有点像零跑C01。不过说实在的，现在新能源车的外观长得几乎都差不多。而日产N7最核心的卖点，肯定就是其座椅了。据了解，这款车配备了49个传感器、19个气囊，能够通过AI计算用户的体型，真正做到千人千面，让每个人的体型都能与座椅完美贴合。

那么实际体验感受如何呢？今天也试驾了这辆日产N7。坐上去的瞬间，它就会自动将我包裹起来，那种感觉就像是被轻轻顶起来，仿佛置身于妈妈的怀抱。尤其是两边的侧翼，因为我体型偏瘦，原本侧翼位置应该是空着的，但一坐上去，侧翼就会自动顶起来，把我牢牢包裹在里面，非常舒服。

说完舒适的座椅体验，再来看看日产N7的屏幕。这块屏幕观感还是可以的，15.6英寸2.5K屏。不过这里要提醒大家一点，它只有Max版的顶配搭载的是8295P芯片，其他版本用的是8155芯片。要知道，8295P跟8155可是完全两代芯片，这也是我推荐大家购买高配的原因。整体而言，日产N7的配置相当高。以往大家都吐槽日本车全是硬塑料，显得不高级、太廉价，但这次日产N7将自主权交给中方后，在配置上开始使劲堆料。

配置堆料足，在细节设计上日产N7也有可圈可点之处。就拿方向盘来说，摸上去手感很不错，采用的是双色拼搭设计。并且，车内还有一个50瓦的手机无线充电区域。再看看这个镀铬饰条，是偏哑光的质感，这种设计让车子看起来更显高级，我个人就很喜欢。

车内细节让人满意，那后排乘坐感受又怎样呢？只要你一坐上日产N7的后排，就能明显感受到其沙发般的体验，后排的舒适感更为突出，人坐上去就像陷进去一样，就连中间的扶手都非常软。凭借2915mm的轴距，后排腿部空间完全不用担心，一拳两拳还有不少剩余。对于我来说，头部空间也没问题，但如果你身高在1米8以上，可能就会觉得头部空间有点顶了。这是因为它的电池包厚度没有做太多优化，没有采用定制电池包，如果能把电池包做低一点，车内空间还能更宽敞。不过，日产N7选择了做全景天幕，这样在天窗位置又能优化出大概一公分左右的头部空间。但全景天幕也有个问题，到了夏天太阳当头照，很多女生可能就不太能接受。

虽说日产N7在很多方面表现不错，但在成本控制上也有体现。从一些配置就能看出来，一般车型常用的流媒体后视镜，日产N7没有配备，即便是顶配也只是手动防眩目。方向盘也是手动前后上下调节，窗户用的是单层玻璃，而不是双层夹胶玻璃，这些都是这款车不太让我满意的地方。可以说，这台日产N7整体给人的感觉都很舒适，完全是舒适取向，但跑高速的时候，它的胎噪就让我不太满意了。因为它用的是玲珑胎，搭配19寸轮圈，而且还是偏运动型的轮胎，所以噪音相对较大。如果后续年度改款，能换上更好的定制版静音轮胎，那它整体的驾驶质感和车内静谧性肯定能再上一个台阶。

除了上述这些方面，日产N7在性能调教上也有自己的特点。这台车宣称有防眩晕模式，其实就是对电机扭矩进行控制，不会让扭矩瞬间释放，同时刹车脚感也处理得比较细腻。我觉得这台车整体的调教都是偏舒适取向，哪怕是运动模式，调教也是如此，所以开起来更像是一台油车，没有电车那种凶猛的加速感。而且，日产N7现在的转向也是一大特色，采用的是双小齿轮转向。相较于家用车常用的单小齿轮转向，双小齿轮转向不仅反应速度更快，转向也更细腻。

在驾驶辅助方面，日产N7也有独特之处。很多人都在讨论，日产N7用的是一段式的端到端智能驾驶辅助方案。既然有一段式，那自然也有两段式，它们之间有什么区别呢？喜欢打篮球的朋友应该都知道，库里的投篮是onemotion，也就是一段式，他在跳起的过程中就把球投出去了；而科比、乔丹采用的是二段式投篮，需要先跳起来，在空中找准位置再投。一段式智能驾驶辅助的优点就在于，整个策略执行速度非常快。比如马路上有个桩桶，一段式可以瞬间判断是避开还是刹停，感知、决策、执行一气呵成。

而两段式在感知、决策和执行这三个模块中，是分别进行处理的，所以肯定是一段式更快，两段式相对慢一些。但有人可能会问，一段式这么好，为什么大家不都用呢？这是因为二段式可以分段优化，而一段式需要非常优良的数据模型。目前由于没有大量车主实际使用数据，很难得到优质的数据模型，没有这个模型，一段式可能就没那么智能。所以现在很多车企会同时执行两套方案，但未来，智能驾驶辅助肯定是往一段式方向发展。

了解了日产N7的智能驾驶辅助原理，那消费者该怎么选择合适的版本呢？其实说到底，智能驾驶辅助好不好，还得亲自去体验。在城区多车博弈的环境下，以及高速领航辅助的场景中，感受一下它的实际表现。如果你觉得满意，那就选高阶驾驶辅助版本；要是觉得用不上，普通的定速巡航或者L2级智能驾驶辅助就够了，买普通版本就行。不过要注意，日产N7的配置差异不只是有无智能驾驶辅助，续航里程、电机功率大小、功能配置多少等，都和智能辅助驾驶版本紧密相关。从配置角度考虑，我个人更倾向于直接上顶配14.99万的Max版，因为不同版本不仅电池包大小、续航不同，电机也不一样，160瓦和200千瓦的电机，性能差异还是很明显的，这点大家一定要想清楚。

日产N7这款车不仅产品力有亮点，市场热度也很高。现在它的订单量相当大，要是5月初去订车，提车时间大概需要4-6周。就连日产的销售都对这款车寄予厚望，不少销售自己都定了一台。现在订车，虽然小定999抵3000、大定5000抵7000的权益没有了，但全国都是正常售价，并且还会赠送很多东西，像智能大灯、副驾驶AI零压座椅、双升扬声器，头枕上的音响也包含在赠送范围内。

不过，在考虑购买日产N7时，除了关注车辆本身和优惠活动，还有一点非常重要。我唯一需要提醒大家的是，对于这台车子，最好多了解一下它的服务。比如订车要用的手机APP，APP上的订车周期显示、功能实用性，以及通过手机操控车辆的智能化体验等。还有展厅销售的服务能力也很关键，以前他们主要服务油车，现在转为服务电车，无论是专业知识还是服务理念都需要转变。售后方面同样不能忽视，未来车辆的保养维修等服务，这套体系能否跟得上也很重要。如果这些服务都能到位，那么日产N7将来很有可能逐渐替代轩逸、天籁等车型，到时候日产的经销商肯定乐开了花。

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