广东
（图片来源：摄图网）
5月22日，小米集团在15周年战略新品发布会上正式推出首款SUV车型小米YU7，雷军回应网友关于“售价19.9万元”的猜测，明确表示“不可能”，并透露对标特斯拉ModelY，预计售价将超30万元，最终价格将于7月上市时公布。
雷军表示，“有网友提到19万9，这是不可能的，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多。” 据了解， 2025款特斯拉Model Y后轮驱动版指导价为26.35万元，长续航全轮驱动版指导价为31.35万元，
小米YU7定位豪华高性能SUV，拥有单电机后驱、小米YU7 Pro双电机四驱、小米YU7 Max双电机高性能四驱三个版本，不同版本在动力配置和电池类型上各有特色。单电机后驱标准版搭载235kW后置单电机，配备96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高可达835km，能够满足用户日常通勤和长途旅行的需求。双电机四驱Pro版采用前130kW + 后235kW双电机，综合功率365kW，同样配备96.3kWh磷酸铁锂电池，在动力性能上有了显著提升。而双电机四驱Max高性能版更是动力强劲，前220kW + 后288kW双电机综合功率达508kW(约691马力)，搭载101.7kWh三元锂电池。
2021年，小米董事长雷军宣布入局造车行业。然而，此时国内新能源汽车市场已经竞争激烈，比亚迪、特斯拉等龙头企业和“蔚小理”等新兴参与者占据了重要市场份额，小米作为较晚入局的企业，面临着诸多挑战。再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，为了顺利实现计划内汽车上市，小米选择了用投资和收购来换技术和时间。
在小米宣布造车之前，小米系旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等便已经开始在汽车产业链上布局。早在2015年，小米就参与了蔚来的A轮融资，2017年又参与了小鹏汽车A + 轮融资。通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、与供应链企业深化合作，小米逐步构建了一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。
小米构建智能汽车全产业链生态系统主要有三大路径。投资先行，通过投资初创企业全面构建产业链生态，为小米汽车的发展奠定了坚实的产业基础。企业自研方面，小米强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节，不断提升自身的技术实力和产品竞争力。深化合作上，小米采用直接与供应商合作的方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。通过这三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建起了产业链生态系统。
小米SU7是小米造车的第一款车型，已经取得了不错的成绩。3月18日，小米集团2024年全年财报显示，2024年小米SU7系列汽车上市仅一年，交付量便达到了136854辆。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021 - 2035年)》，未来几年我国新能源汽车行业仍将保持高速发展态势。至2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，预计销量将突破1300万辆。
前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。
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