北京
高合汽车又“复活”了？这两天，圈哥朋友圈被车圈朋友刷屏：江苏高合汽车有限公司正式成立，黎巴嫩电动车公司EV Electra Ltd.豪掷1亿美元拿下近70%股权，华人运通持股30.2%。消息一出，不少自媒体高呼“中东土豪救场”“高合起死回生”，但圈哥翻看以往资料，发现事情可能没那么简单……
图：高合汽车注册信息
根据工商信息，新成立的江苏高合汽车注册资本约1.43亿美元，EV Electra Ltd.认缴1亿美元，华人运通认缴4326.65万美元。新公司法人Jihad Mohammad，正是EV Electra的创始人兼CEO。这位黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人，号称“中东首家电动车制造商掌门人”，公司官网挂着高合的三款车型，还宣称要布局全球市场，看起来野心勃勃。
图：初创企业EV Electra的官网。
但圈哥查了查EV Electra的履历，发现这家公司更像是“PPT造车专业户”。2017年成立至今，其打造的中东首款电动跑车QuDS Rise早在2020年就宣称要“年产1万辆”，但量产和销售数据至今未公开明细。
更离谱的是，该公司曾被曝盗用其他品牌车型图片，把Skywell ET5、K-1 Attack等车型的图贴上自家Logo宣传，事后悄悄删除。2023年，EV Electra还卷入加密货币诈骗丑闻，被指控以造车为幌子非法集资，创始人Jihad Mohammad虽甩锅给“已开除的高管”，并退还投资者资金。
图：高合新老板的社交账号。
再看高合复活难度有多大？高合汽车母公司华人运通的负债，才是真正的“天坑”。截至2024年8月，华人运通合并负债高达157.81亿元，资产仅59.83亿元，资不抵债的窟窿超过98亿元。即便按业内最乐观的估算，高合至少需要30亿美元（约217亿元）才能重启生产，而EV Electra目前仅承诺出资1亿美元，且认缴截止日期定在2025年12月。
更微妙的是，EV Electra自身资金实力存疑。这家公司既无量产车经验，又无公开融资记录，官网宣传的多个“全球办事处”不免让人质疑。黎巴嫩并非中东资本的核心阵地，其国家经济长期动荡，EV Electra能否撬动沙特、阿联酋等“真土豪”的资金？圈哥去问了几个车圈的朋友，他们纷纷摇头：信他还不如信贾跃亭，至少贾总造车还有实质进展。
据媒体报道，高合目前正在召回部分员工，但条件是接受降薪——工资打8折。知情人士透露，此前未签署自愿离职协议的员工可返岗，但薪资待遇大幅缩水。
更令人担忧的是，即便真能复产，其产品竞争力也岌岌可危。2024年的中国新能源市场，比亚迪、特斯拉等通过规模化生产降低成本，同类车型售价下探至20-30万元区间，高合HiPhi X/Y/Z的定价和智能化水平毫无优势。有供应链人士透露，高合盐城工厂虽启动复工环评，但主要生产“原车型”，技术迭代停滞，15万年产能更像是“清库存”的权宜之计。
高合这次“复活”，不免让人联想到去年仰融的Iauto合作闹剧——注册个新公司、发几篇通稿、拉一波关注，但钱和资源迟迟不到位。EV Electra的1亿美元注资，相比高合百亿债务只是杯水车薪，且出资日期定在一年半后，中间变数极大。
另外刚刚财联社消息称，EV Electra承诺未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。是否空头支票，还值得观察。若新公司只是借高合品牌圈地、炒概念甚至转移资产，最终可能留下一地鸡毛。
圈哥看来，高合真要翻身，至少得满足三个条件——实缴资金到账、债务重组落地、产品竞争力重构。目前看来，这三条一条都没实现。至于那些喊着“高合复活”的自媒体，要么是图流量，要么是真天真。
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