小米YU7剑指Model Y：打的是精锐，雷军称不可能19.9万

被外界普遍认为当前中国车市最有希望超过Model Y的小米YU7，在5月22日晚间发布。

新车提供三个版本，分为单电机后驱、双电机四驱和双电机高性能四驱，雷军直言是对标ModelY设计。

此时距离小米SU7致命交通事故过去1个月左右。雷军介绍YU7时表示，侧碰一直是行业内的技术难点，新车采用2200兆帕超强钢，前门承载能力提升50%，后门提升37%，有效提高侧碰安全性。

而在本次发布会上，虽然没有直接提及那场事故，但处处都有小米针对性调整的影子。例如，小米为YU7标配了全系激光雷达，雷军称激光雷达探测距离达到200米，异形障碍物识别精度也有所提高。此前出事的小米SU7为标准版，未配置激光雷达。

此外，他介绍高阶驾驶培训时强调，“遇到紧急状况，最好一脚踩死刹车”。小米训练营里提供的一项课程包括，如何在最短的时间内于锥桶前刹车。

至于仍然保密中的价格，雷军表示，按照YU7的配置，至少应该比ModelY价格贵6-7万，“19.9万不可能的，以Model Y定价逻辑，YU7配置绝对30万以上。”

雷军还表示，YU7目标受众群体是精英阶层，“不是给甘于平庸的人设计的”。

经历了致命交通事故风波、碳纤维选装件引发车主维权、前保险杠靠近大灯处出现形变、车辆马力限制争议等系列负面事件后，小米汽车对本次YU7的发布似乎较以往更为重视。

为了发布YU7，雷军特意下场换了一件更显正式的白西装。另一处细节是，官方在本次发布会上不仅沿用率先介绍手机、平板等电子产品为汽车引流的做法，还展出备受关注的自研全新3nm制程芯片玄戒O1，令外界关注度更高。

发布会上，雷军介绍称小米SU7累计交付量已经超过25.8万辆。他还表示，未来五年小米在核心技术上的研发投入预计为2000亿。

小米没有在这场预发布会上正式公布YU7的价格，也不会开启小订。这一消息直到发布会当日中午才由雷军在社交平台宣布，令不少关心者感到失望。

但即便没有按照外界预期发布核心信息，小米在网络上车界顶流的位置并未易主。同日举办活动的深蓝汽车，受到的关注度远不及小米，事实上，更多的公司选择避其锋芒，尽量不与小米发布会撞期。

价格和预定“虚晃一枪”带来的影响，可能更直接地体现在小米股价上。消息释放后，小米集团股价午后跳水跌近3%。值得一提的是，港交所数据显示近日机构做空力量增强，5月14日至22日期间，小米卖空股数从1258.62万股激增至3238.18万股，增加157.28%，卖空比例同步由7.23%攀升至16.20%。

早在今年1月份新款Model Y上市之际，雷军就曾在社交平台表态，YU7将会正面与Model Y进行较量。

如果将时钟倒回至两年前，恐怕很少有人能相信小米有实力挑战特斯拉的江湖地位。作为电动汽车行业的后来者，小米汽车曾受到诸多质疑，直到其首款产品小米SU7获得市场认可。

这款车在产能有限的情况下，实现单月交付连续破2万，超越一众新能源竞品，其中也包括被雷军视为最大竞争对手的Model 3。第三方数据平台易车显示，小米SU7已经连续五个月单月销量高于后者。

首款产品打响，小米汽车与特斯拉曾悬殊的地位发生微妙的变化。其第二款产品YU7，将剑指特斯拉最重要的走量车型Model Y。据易车统计数据推测计算，除换代带来的特殊影响外，后者长期占据特斯拉在华销量六至七成。

换言之，YU7推出意味着，小米与特斯拉将在核心SUV市场正面竞争。

小米并非第一家或唯一一家试图挑战Model Y地位的汽车公司，仅在去年，乐道、极氪、智界、智己、阿维塔、岚图等6家公司在一个月内先后发布新产品，每款产品都将特斯拉Model Y作为对标产品，这一现象被一些业内高管戏称为“六大门派围剿特斯拉”。

上述车型没能从根基动摇特斯拉Model Y的市场份额，从最近一月销量数据来看，六家公司的新车销量加和，与Model Y基本持平。

小米YU7的出现有可能改变这一局面。为在竞争激烈的SUV市场获取优势，小米YU7主打亮点包括更高的配置和更全面的生态系统。

性能上，采用双电机四驱系统的YU7最高马力达到690，这一数据远超特斯拉Model Y 在售高配版本的450左右马力。零百加速方面，Model Y 高性能版用时为3.7秒，据雷军介绍，YU7的零百加速则仅需3.23秒左右。

至于车身尺寸，雷军在发布会现场称，前后排空间比Model Y和保时捷卡宴都要更充裕，“堪比豪车的舒适度”。

当前，智能驾驶正逐渐成为影响消费者购车决策的核心项。小米YU7预计将支持端到端智驾技术。参考小米SU7系列车型的市场策略，业内猜测小米YU7在首发时可能会赠送智驾权益。作为对比，特斯拉Model Y所支持的完全自动驾驶功能，需要用户额外花费超过6万元进行选装。

小米YU7标准版续航为835KM，雷军称位于所有中大型续航的第一。而在充电效率和电池容量上，YU7较ModelY也更为出色。

当小米公开YU7更多产品信息，观望已久的潜在用户对其价值有了更充分的判断依据。一些小米最忠实的粉丝已表达了对这款车的喜爱，一位在现场的米粉表示，希望在预定开启时第一时间订购。

而想要真正在电动汽车市场立足，除了小米资深粉丝，YU7需要广泛争取更多品牌拥趸以外的消费者。面向这一群体，小米YU7与Model Y竞争不得不翻过的一座大山，恐怕是特斯拉强大的品牌号召力。

仅从产品参数而言，Model Y相较小米YU7等一众新近推出的国产电动新车，并不一定是最新最好的产品。但在技术和产品力足以达成用户需求的前提条件下，特斯拉极强的品牌效应始终让多数中国竞争对手难以望其项背。

入华十余年间，特斯拉在华的先锋形象仍然深入人心。跳出传统汽车的框架，这家公司人形机器人、Robotaxi等令人印象深刻的产品，以及马斯克个人科技领袖的身份，共同强化了品牌溢价。

国内也有不少汽车企业高管宣称向科技公司转型，包括小米。但已推出或规划中的飞行汽车、人形机器人、机器狗等产品，相比马斯克提出的太空旅行和移民火星的狂野梦想，对品牌溢价的赋魅程度可能略逊一筹。

更现实的情况是，小米尚未完全走出近期系列负面事件的阴霾。在品牌公信力受到挑战的状态下，YU7能否凭借雷军所述的产品力优势撼动Model Y的地位还是未知数。

一个积极的信号是，YU7还未正式发布，二手平台已经出现大量小米YU7的代抢黄牛，卖家声称可实现全国首批提车，价格最高的超过1万元，种种迹象显示出小米新车热度丝毫不逊于此前SU7问世。

但眼下的喧嚣能否真正转化为订单，恐怕还需等待7月正式上市的最终价格。毕竟，此前对标Model 3的SU7，标准版定价较前者低3万。YU7的价格会在多大程度上复现小米的性价比思维，可能直接影响销量表现。