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合池高铁即合肥至池州高速铁路，是安徽省“十四五”重点交通工程，北起合安高铁合肥西站，途经合肥市庐江县、铜陵市枞阳县、池州市贵池区及青阳县，终至池黄高铁九华山站，线路全长199.4公里（新建正线116.9公里），设计时速250公里。目前，项目可行性研究报告已进入审批前公示阶段，计划2025年下半年开工，工期3.5年。而在合池高铁的基础上，安徽已经规划研究将合池高铁向东延伸至宣城，即规划中的池州至宣城铁路。
据悉，池州至宣城铁路是安徽省规划建设的一条重要区域铁路，目前已经作为前期研究项目纳入《安徽省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，正在开展建设方案研究。而根据网上资料可知，池州至宣城铁路网传分为两种规划方案：一种是独立的池宣高铁，另一种是利用宿望宣铁路的池宣段。
网传独立池宣高铁方案：池州至宣城铁路规划为一条高速铁路，设计时速350公里，属于杭武通道的关键部分，线路起自池黄高铁九华山站，经泾县引至宣城站，全长约100公里。该线路将缩短武汉至杭州的高铁里程约100公里，武汉、安庆和池州等地到杭州的运行时间将大为缩减。同时，南京、马鞍山、芜湖等城市可通过池宣高铁直达九华山，无需在池州站换向掉头，进一步提升出行效率。
网传宿望宣铁路（池宣段）方案：据悉，宿望宣铁路由于原南线方案经石台、黄山区、泾县至宣城，因生态和成本问题调整为北线方案，即利用池州至宣城铁路（池宣高铁）接入宣城。该线路西接武汉城市圈，东连沪杭城市圈，是整合沿线旅游资源、完善交通基础设施、畅通旅游通道的需要。
根据网上票务网站查询，目前合肥、池州往宣城方向均已开行高速列车。那么，安徽省为什么还要在合池铁路的基础上，规划建设池州至宣城铁路呢？主要原因可能有以下几点：
第一，目前池州至宣城之间虽然开行了高速列车，但需绕行芜湖或铜陵，存在路网覆盖不足的问题。而池宣铁路（规划时速 350 公里）则直接连接池州与宣城，不仅形成池州与宣城之间的快速通道，同时可以填补皖南地区铁路网空白，提升区域路网密度。例如，池宣铁路可与池黄高铁、宁安城际等线路衔接，形成 “十字形” 高铁骨架，强化池州、宣城与合肥、南京、杭州等长三角核心城市的直连直通能力，更好地为沿线众多人口密集的城镇居民提供出行的便利。
第二，池宣铁路已经作为研究项目被明确纳入安徽省 “十四五” 铁路网规划，定位为 “轨道上的长三角” 重要组成部分。通过与宁宣铁路、商合杭高铁等衔接，形成武汉至杭州的“杭武通道”，缩短长江中上游地区与长三角核心区的时空距离。例如，武汉至杭州的高铁可通过池宣铁路实现直线通行，较现有绕行合肥的线路缩短里程约100公里，运行时间减少30分钟以上。
第三，池州（九华山）与宣城（敬亭山、桃花潭）均为皖南国际文化旅游示范区核心城市，但现有铁路未能有效串联两地景区。池宣铁路途经泾县云岭新四军旧址、桃花潭等景点，并可与池黄高铁、杭黄高铁联动，形成“九华山—黄山—千岛湖—杭州”黄金旅游线。例如，南京游客可通过池宣铁路直达九华山，无需在池州站换向，将行程时间压缩至1小时内。此外，池宣铁路的规划建设还可以带动沿线石台、泾县等县域旅游资源开发，助力区域内社会经济发展。
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