湖北
5月21日，拉萨至林芝铁路扩能改造工程地质勘察监理招标公告发布，拉林铁路复线工程正加快可研等相关前期工作，将力争尽早开工建设。
根据招标公告：拉萨至林芝铁路扩能改造工程已由《国铁集团关于下达2025年国铁集团铁路发展计划的通知》（铁发改〔2025〕1号）批准建设，建设单位为川藏铁路有限公司，建设资金来自国家出资，项目出资比例为100%。
既有拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路），2014年12月19日开工建设，2021年6月25日开通运营，线路长度435.66km，设计速度120km/h～160km/h。
拉萨至林芝铁路扩能改造工程自既有拉萨站西端引出，沿拉萨河西行，经协荣站后穿冈底斯山脉转入雅鲁藏布江河谷向东，经贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林等市县，终至既有林芝站与川藏线雅林段贯通。
本次招标范围为拉萨至林芝铁路扩能改造工程勘察设计范围（含车站、车辆段、存车场、接轨站、联络线等）内的初测、定测、补充定测阶段工程地质勘察监理及后续服务工作。
拉林铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是川藏铁路的重要组成部分，也是目前世界上海拔最高的电气化铁路。
拉林铁路全线共设站37座，初期开站17座，包括9座办理客货运输业务的车站以及8座会让车站，站房设计独具民族文化特色，每一座车站都是藏东南地区的新地标。
拉林铁路所处地质条件举世罕见。线路位于青藏高原东南部冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，相对高差达2500米，90%以上线路在海拔3000米以上。
全线隧道总长216.5公里，其中10公里以上的特长隧道6座，最长为17.3公里的达嘎拉隧道；16次跨越雅江。其中，主跨430米的藏木雅鲁藏布江特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。
拉林铁路使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
作为川藏铁路的重要组成部分、西藏首条电气化铁路，拉林铁路拉近了西藏众多城镇的时空距离，结束了藏东南地区不通铁路的历史，沿线受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。
根据《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》：结合铁路新线规划建设，规划实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等，逐步实现区内铁路干线电气化成网。
由于川藏铁路总体于2008年左右开始勘察设计，受当时运力需求和技术水平限制，原规划为单线铁路，并按此标准先期建成拉萨至林芝段。后由于雅安至林芝段建设标准提高，一次性建成双线电气化铁路，使得拉林段技术标准与之并不匹配。同时项目作为川藏铁路和滇藏铁路共线段，随着川藏铁路雅安至林芝段建设的不断推进以及规划滇藏铁路、新藏铁路的接入，原拉萨至林芝段单线已无法满足未来客货运输需求，将成为进藏铁路通道上的“瓶颈”路段，因此启动复线改造已迫在眉睫。
根据项目推进进展，2026年底前或有望开工建设，并将争取与川藏铁路雅林段同步建成通车。
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