一口价+三重礼，北京现代把合资车底牌直接亮了

在这个“谁都敢卖80万、谁都遥遥领先”的汽车市场中，北京现代做了一件看起来“不太合时宜”的事——不涨价，反而砍掉了用户的“讲价空间”和“活动噱头”，用一句“一口价+疯狂会员月返厂送新车（下文简称‘三重礼’）”，把产品价格和价值写在了明面。

这个“会员月”从5月14日开始至5月31日结束，旗下四款主销车型——库斯途（参数丨图片）、全新途胜L、第十一代索纳塔和第五代胜达——集体进入“一口价+三重礼”模式：价格不讲价，政策不藏着，福利不设门槛。

看似促销，其实是一次品牌层面的信任重建。而合资品牌“定价策略”的那层滤镜，也正在被北京现代撕开一道口子。

双重政策不是降价，是“止损”

长期以来，合资品牌在中国市场形成了一套“标高定价+靠活动打折”的惯性逻辑。上市价是门面，成交价靠谈。消费者表面上占了便宜，实际上常陷入“到底值不值”的信息迷雾。尤其是在MPV、紧凑型SUV等家用主战场，品牌力被过度溢价，配置靠“挤牙膏”，优惠则靠“限时限量”营造稀缺感。这种套路固化下来的结果是：用户不再信任定价，也不再相信配置表。

而这次北京现代提出的“一口价+送交强险+三重礼”，并不是一次简单的价格促销，而是在向市场传递一个信号：品牌愿意率先退出价格迷宫，让价值重新可见。

先看库斯途——这款中大型MPV，过去一直以“低调但务实”的形象存在。而13.98万元的一口价+交强险补贴，再叠加“油卡、售后券”等三重礼后，直接将合资MPV拉回“务实购车”的语境里。

更关键的是配置结构——电动双滑门、座椅加热通风、L2+智驾辅助、三排空间优化……这些过去动辄要到20万级高配甚至选装才有的功能，如今被库斯途作为“起步标配”打出。这背后反映的是一个清晰的产品策略转向：不再把“家庭舒适”当成溢价理由，而是作为基础义务。

用一句更市场化的话说——库斯途不是在卖MPV，而是在卖“不将就”的体验均值。而这个逻辑，在合资MPV领域，其实是稀缺的。

在看全新途胜L，它是一款真正“起底”的合资SUV。

相比库斯途打的家庭温情牌，全新途胜L则像是一位“性价比刺客”。11.98万元的一口价本身就已足够有吸引力，但更具冲击力的是配置呈现方式——L2+级辅助驾驶、HUD、远程控制、OTA车机（永久免费升级）、语音交互……不是“高配限定”，而是覆盖级拥有。消费者不用算账，甚至不用比价。

这种打法在自主品牌中常见，但在合资阵营中几乎是“反常识式”的存在。过去的合资SUV往往是“品牌有余，配置保守”，而途胜L这次等于把那套老旧组合拳推倒重建。

而这也许才是北京现代这轮销售动作的真实意图——在新能源与智能化浪潮裹挟下，合资品牌想要重新争夺用户注意力，就必须重构“价格-配置-信任”的平衡点。可以说，汽车行业的“价格幻觉”正在被一点点瓦解。

【结语】销售政策的背后，是品牌自我革新

更重要的是，这场“一口价+三重礼”的变革并不是只针对某一款车，而是同步在中大型MPV（库斯途）、紧凑型SUV（途胜L）、主流B级车（索纳塔）、中大型SUV（第五代胜达）四个细分市场展开。

这不是“产品促销”，而是一种“品牌集体动员”。

在如今自主品牌全面崛起、电动智能重新定义用户预期的市场周期里，合资品牌过去那套“品牌力+技术壁垒”的话语权，正在加速失效。而北京现代选择在这个时间节点打出“明码实价+价值诚意”的组合拳，既是一次姿态示弱，也是一次系统性价值回归。

不可否认，一口价本质上是定价策略的调整，但更深一层，是品牌姿态的放低——不再假装高贵、不再拿品牌做溢价、不再让用户做选择题。

对消费者来说，一口价+送险+三重礼，并不能完全解决所有疑虑，但至少它建立了一套不靠“算计”赢得用户的交易逻辑。而当这套逻辑逐渐成为行业共识的时候，或许会反过来倒逼整个合资市场重新思考：你究竟是在卖产品，还是在卖用户信任？

在过去，“合资车=高价=安心”的逻辑逐渐褪色后，北京现代这次选择“让产品回归体验，让价格回归理性”，某种意义上，是一场迟来的自我救赎。但也正因如此，才值得认真对待。