乐道L90三种选择引发热议，消费者如何应对这“选择恐惧症”？

乐道L90这车，还没揭开盖头，里里外外就被扒了个精光。

前驱后驱任君挑选，三种鞋子（轮毂），四种屁股上的徽章（尾标）…这配置清单，活像古代皇上选妃，眼花缭乱。

你说，车厂这是真想把尚方宝剑（选择权）交到顾客手里，还是耍花腔，让你挑瞎眼，多吐点血汗钱？

你说这乐道L90，占着大型六座SUV的坑，还玩起了换电的把戏。

魔都（上海）车展上，那个240升的“龙抬头”（前备箱），着实让人眼前一亮。

这年头，谁还嫌家底儿（储物空间）不够厚实？

可仔细咂摸咂摸，这“龙抬头”大了，真能戳中你的G点吗？

还是只是个障眼法？

工信部的“相亲大会”（新车公告）里，乐道L90报了俩名，前驱和后驱。

数据呼啦啦一大片，什么三围（长宽高），轴距轮距…老实说，这些个数字对吃瓜群众来说，能当饭吃吗？

更要紧的，还是开起来溜不溜，坐起来舒不舒服吧？

这车能选装ETC，配备EDR，这都算入门级配置了。

但可选装花式轮辋、个性屁股（尾部标识）、电动迎宾踏板…这就有点意思了。

仨轮毂，俩（或者仨）尾部标识，这七拼八凑下来，能攒出多少花样？

车厂巴不得把所有权柄都交到你手上，让你觉得这车就是为你量身定做的。

动力方面，纯电驱动，磷酸铁锂当家，三元锂离子助阵…电池供应商还挺热闹，比亚迪、宁德时代，还有中创新航。

这下子，消费者又抓瞎了，到底押宝（选）哪个好？

性能有啥幺蛾子（区别）？

续航里程差几个段位？

驱动电机出自蔚来之手，单电机340kW，双电机总功率440kW。

这功率数据看着虎虎生风，但真刀真枪（实际开起来）是不是那么回事，还得走着瞧。

聊到这儿，就不得不提一嘴“车电分离”这茬事儿。

说白了，就是把车壳子和电池分家过。

好处是能压低入门门槛（购车成本），坏处是以后换电池，还得再掏腰包。

这笔账，你得盘算清楚喽。

前驱版本裸重（整备质量）2250kg起，后驱版本2360kg起。

仅这一个数字，就足以让人心里咯噔一下。

这车身板儿不小啊！

这么敦实的车，能跑多远？

舞姿（操控性能）会不会打折扣？

再瞅瞅价码，官方放出风声说“20万+”。

这价格区间，卡的贼精明。

往上，能蹭到一些洋牌子（豪华品牌）的光；往下，又得跟一票自主品牌刺刀见红。

乐道L90想在这块地盘上扎根，恐怕得拿出点真家伙才行。

乐道L90计划今年三季度正式出道（上市）。

留给它的时间不多了。

现在，消费者对电车的期许，早就不是单纯的堆料、比参数了。

更看重的是，皮实耐用、驾驶得劲儿，还有靠谱的售后服务。

当我们习惯性地将原因归结为“消费者喜新厌旧，追求个性化”时，是否忽略了车厂对真金白银的渴望？

恨不得把一辆车拆成零件卖，才能把利润榨干榨净。

与其说是给了消费者更多话语权，不如说是把选择题的难题丢给了消费者。

末了，挑来挑去，八成还是选了最贵的那个。

所以，乐道L90到底成色如何？

现在盖棺定论还早。

但可以肯定的是，这又是一款“选择恐惧症”患者的催命符。